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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套,包括氣缸套本體,氣缸套本體由上筒體、中筒體和下筒體固定連接而成,且上筒體、中筒體和下筒體的直徑依次減小,所述氣缸套本體的上筒體內(nèi)嵌入一耐高溫減磨環(huán),耐高溫減磨環(huán)的外表面與上筒體內(nèi)表面過(guò)盈配合,所述氣缸套本體的上筒體和中筒體外表面設(shè)有高導(dǎo)熱性膜,氣缸套本體的下筒體外表面設(shè)有低導(dǎo)熱性膜。這種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套耐磨性高,使用壽命較長(zhǎng),耗能少,且可減小氣缸沿其軸向方向的溫差。
缸套的作用有:
1、與缸蓋、活塞共同構(gòu)成氣缸工作空間;
2、筒形活塞柴油機(jī)的氣缸套承受活塞側(cè)推力,成為活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)程;
3、將活塞組件及本身的熱量傳給冷卻水,使之工作溫度適當(dāng);
4、二沖程柴油機(jī)的氣缸套布置有氣口,由活塞啟閉,實(shí)現(xiàn)配氣。
氣缸套是一個(gè)圓筒形零件,置于機(jī)體的氣缸體孔中,上由氣缸蓋壓緊固定。活塞在其內(nèi)孔作往復(fù)運(yùn)動(dòng),其外有冷卻水冷卻。
有汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)未用氣缸套的,做成一體的。由于氣缸套是耐磨特殊材料,做成一體的話成本高,而且無(wú)法返修使用。所以現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸都是做成加套式的。
更換發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套的方法:
1。拆下要更換的缸套后,徹底清洗原發(fā)動(dòng)機(jī)缸體,并嚴(yán)格檢查其剛性和位置精度,特別是缸體套孔的形狀公差。如果原機(jī)體的剛性和位置精度難以補(bǔ)救,只能更新機(jī)體;
2.正確安裝活塞環(huán),切記不要粗裝配,選擇正確的活塞環(huán)卡鉗總成,避免裝配過(guò)程中活塞環(huán)受力損壞,導(dǎo)致工作不正常;
3.嚴(yán)格檢查和清洗發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng),特別是檢查水泵的工作效率和水泵的皮帶張力,防止發(fā)動(dòng)機(jī)因冷卻系統(tǒng)故障而過(guò)熱;
4.更換受污染的機(jī)油,清洗油路、油嘴、進(jìn)氣口,更換優(yōu)質(zhì)三濾;
5.保證發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工況下的噴油器、機(jī)油泵等技術(shù)參數(shù);
6.啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),必須從小到大逐漸加大負(fù)荷,磨幾個(gè)小時(shí);
7.研磨過(guò)程結(jié)束后,在允許發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作之前,再次更換機(jī)油濾清器濾芯,并松開(kāi)油底殼的放油塞,以清除磨合油中的金屬屑,或更換新的機(jī)油。
就是斯巴魯旗下的outback傲虎。從旅行車(chē)發(fā)展到suv,是由富士率先完成的,傲虎是這類(lèi)旅行車(chē)化suv的始作俑者。富士于1989年推出第一代的力獅,憑著獨(dú)步天下的對(duì)稱四驅(qū)系統(tǒng)和底重心的水平對(duì)致式發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì),令它有極高的操控準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。
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