EGR廢氣再循環(huán)閥簡介

車用汽油機(jī)三種典型的EGR系統(tǒng)。
a）真空控制EGR系統(tǒng) b）電控真空驅(qū)動(dòng)EGR系統(tǒng) c）閉環(huán)電控EGR系統(tǒng)
1-真空驅(qū)動(dòng)EGR閥；2-排氣管；3-發(fā)動(dòng)機(jī)；4-進(jìn)氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調(diào)節(jié)器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅(qū)動(dòng)EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統(tǒng)，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實(shí)現(xiàn)外，其余控制規(guī)律由進(jìn)氣管節(jié)氣門后的真空度和真空驅(qū)動(dòng)EGR閥的構(gòu)造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統(tǒng)是機(jī)械式EGR系統(tǒng)，在現(xiàn)代電控汽油機(jī)上已很少應(yīng)用。
圖b所示的為電控真空驅(qū)動(dòng)EGR系統(tǒng)，用電控單元7控制真空調(diào)節(jié)器6，后者控制真空驅(qū)動(dòng)EGR閥1的開度。
在此系統(tǒng)中，通過預(yù)先標(biāo)定的EGR脈譜有可能針對(duì)不同工況實(shí)現(xiàn)EGR的優(yōu)化控制。
圖c所示的為閉環(huán)電控EGR系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代電控汽油機(jī)中。這種系統(tǒng)應(yīng)用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發(fā)出的PWM信號(hào)驅(qū)動(dòng)。
傳感器8發(fā)出的EGR閥位置信號(hào)反饋給電控單元7，保證精確實(shí)現(xiàn)預(yù)定的電控脈譜。而電控脈譜由發(fā)動(dòng)機(jī)的EGR標(biāo)定試驗(yàn)確定。
在EGR控制系統(tǒng)中，EGR閥是其中最為關(guān)鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)的。廢氣再循環(huán)閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術(shù)在汽車上的廣泛使用，現(xiàn)代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環(huán)閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內(nèi)部就是一個(gè)彈簧，一個(gè)電磁閥，一個(gè)膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環(huán)流量增加。降低真空度，那會(huì)阻斷廢氣再循環(huán)。

egr是廢氣再循環(huán)閥，這個(gè)閥可以可以將廢氣再次導(dǎo)入燃燒室內(nèi)燃燒，這樣可以降低尾氣中氮氧化物的含量，這樣可以保護(hù)環(huán)境，并且降低燃燒室溫度。

如果燃燒室溫度被降低了，那將會(huì)降低爆震產(chǎn)生的幾率，這樣可以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

egr閥的結(jié)構(gòu)是很簡單的，這個(gè)閥與進(jìn)氣歧管連接，通過改變真空度來改變廢氣再循環(huán)的量。

如果egr閥壞了，車子可能會(huì)出現(xiàn)尾氣排放超標(biāo)，動(dòng)力下降的現(xiàn)象。egr閥的彈簧長時(shí)間使用彈性會(huì)下降，這樣egr閥在工作時(shí)就會(huì)出現(xiàn)異常，這個(gè)部件出現(xiàn)異常后，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。

如果egr閥壞了，車友們只需要更換就可以了，這個(gè)部件的價(jià)格也不是很貴。

隨著汽車制造工藝的進(jìn)步，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)本身很少會(huì)出現(xiàn)故障了，大部分發(fā)動(dòng)機(jī)故障都是由于發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的部件或電子系統(tǒng)引起的。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)周圍一些傳感器出現(xiàn)了故障，那可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常工作。

華晨寶馬X1簡介

國產(chǎn)華晨寶馬X1和進(jìn)口版X1幾乎完全一致。對(duì)于寶馬而言標(biāo)志性的細(xì)節(jié)它也沒有缺失，前臉依舊是那個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的雙腎式進(jìn)氣格柵，再加上那個(gè)充滿精氣神的三角形大眼睛，讓整個(gè)前臉具有著一定的兇氣。國產(chǎn)后的X1 xDrive20i和28i在前臉上的主要區(qū)別是，采用了黑色格柵而28i采用了鍍鉻格柵，28i較20i在下格柵上多了一條橫置鍍鉻條。在車側(cè)華晨寶馬X1沒有過多地裝飾，一條微微上翹的腰線使得它的側(cè)面充滿了力量感，而雪花狀的五幅鋁合金輪轂又在這種力量感上添加了些許的時(shí)尚元素，二者很好地融合到了一起。在車尾的C柱上，寶馬經(jīng)典的拐角清晰可見。而28i在側(cè)面較20i還多加裝了一個(gè)銀色裙邊裝飾條。而在尾部，X1繼續(xù)走SUV的粗獷路線，但是體現(xiàn)出這種粗獷的卻是那幾根簡潔的線條，較大面積的后窗占據(jù)了尾部的絕大部分。棱角分明的LED尾燈在造型上讓X1的車身線條在這里有所延續(xù)。20i和28i在尾部區(qū)別不大，主要是在后包圍的銀色飾板方面，28i要更高大一些。