空調低壓管??照{的工作原理是:通過制冷劑在液態(tài)和氣態(tài)兩種狀態(tài)下不斷地轉換實現制冷的目的。制冷劑在常溫和正常氣壓下是以氣態(tài)形式存在,要把氣態(tài)的制冷劑轉變?yōu)橐簯B(tài)制冷劑就需要通過壓縮機對氣態(tài)制冷劑進行加壓使之成為液態(tài)制冷劑,液態(tài)制冷劑通過高壓管(細管)流向駕駛室內的膨脹閥。而駕駛室內空調蒸發(fā)器的管路直徑變粗,這時進入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑迅速膨脹并逐步氣化,在這一轉換過程中制冷劑需要吸收大量的熱能,而這個熱能就是來自被吸入駕駛室的空氣熱量,被吸收熱能的空氣溫度降低后,又被駕駛室內的風扇吹回駕駛室,駕駛室內的空氣在不斷地經過室內機進行循環(huán),不斷地不吸收熱能使得駕駛室內的溫度逐漸的降低。同時已經氣化的制冷劑通過低壓管(粗管)被壓縮機再吸入到壓縮機進行壓縮,在壓縮的過程中釋放出熱能,形成液態(tài)制冷劑。循環(huán)往復就是汽車空調的工作原理和為什么要有高壓管和低壓管的原因。
1,包裹低壓管是否有效果?
汽車空調的低壓管只是起一個輸送氣化后的冷媒的作用,對整個系統(tǒng)的冷卻作用很小,注意是很小,不是沒有,效果肯定是有的,因為最起碼可以把輸送回去的氣體溫度降低,從而起到降低壓縮機負擔(壓縮機壓縮這些氣體是要放出大量的熱的,大量的熱要通過冷凝器散發(fā)出去,當然是進氣的溫度越低越好)的作用。結論是有用,但作用不大。
2,是否對壓縮機有損害?
這個如果看紅色文字的描述,確實有點可怕,但是實際情況是不會輕易發(fā)生液擊的,我們知道,保溫無非就是起一個降低或者說減少周邊包括發(fā)動機熱量對低壓管內氣體的加熱的作用,進入低壓管的冷媒都是氣體,一般不會有液態(tài)的冷媒流過的,但是,在特殊情況下,包裹低壓管可能會對壓縮機產生影響,主要是,冷媒過多的情況下,整個空調系統(tǒng)壓力過大的情況。
3.汽車空調低壓的作用是檢測系統(tǒng)壓力是否正常,在壓力超出允許范圍時,壓力開關動作,并將異常信號傳給CPU,CPU處理后會停止制冷系統(tǒng)的工作,并將故障顯示出來。
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