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汽車前輪叉臂作用是抵消橫向作用力,使得支柱減震器不再承受橫向作用力,而只應(yīng)對車輪的上下抖動,因而具有較好的方向穩(wěn)定力。
汽車在行駛過程中,車輪位置發(fā)出響聲,屬于比較經(jīng)常出現(xiàn)的問題,由于車輪安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上,一般出現(xiàn)響聲后,就會更換離轉(zhuǎn)向節(jié)最近的三角臂,也就是朋友所說的三叉臂,但是問題依舊,說明沒有找到問題所在。那么問題究竟出在哪里,如何判斷呢?
一,容易引起車輪異響的位置
1,減震器安裝座減震器總成一般由減震器安裝座、平面軸承、彈簧、減震器滑柱、防塵罩等組成,是前懸架的重要組成部分,也是汽車車身支撐的主要部件,不僅要承受汽車的重量,還有承受汽車起步,剎車產(chǎn)生的巨大作用力。
其中,安裝座是減震器和車身的連接部件,并且起到一定的緩沖作用,都是采用橡膠材質(zhì)制成,由于長期受力和自身的老化,安裝座容易產(chǎn)生變形,收縮,這樣減震器和車身之間的合理間隙就會變大,從而出現(xiàn)運(yùn)動的異響,尤其是經(jīng)過顛簸路面,尤為明顯。
2,懸架拉桿汽車的前懸架構(gòu)成還有一系列的拉桿作為連接和活動的部分,包括穩(wěn)定桿連接桿的上下拉桿和方向機(jī)的內(nèi)外拉桿以及三角臂拉桿。這些拉桿就是通常所說的球頭。由于要承受一定的轉(zhuǎn)向、震動作用力,也很容易出現(xiàn)因?yàn)槟p造成的異響。
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減震器的作用是:抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊,以改善汽車的行駛平順性。汽車上所使用的減震器有雙向作用筒式減震器、充氣式減震器和阻尼可調(diào)式減震器三種。當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對運(yùn)動時(shí),而減震器中的活塞在缸筒內(nèi)也作往復(fù)運(yùn)動,減震器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)摩擦便形成對振動的阻尼力,使車身和車架的振動能量轉(zhuǎn)化為熱能,被油液和減震器殼體所吸收,然后散到大氣中。減震器阻尼力的大小隨車架與車橋(或車輪)的相對速度的增減而增減,并且與油液粘度有關(guān)。
迪TT是奧迪公司開發(fā)的一款跑車,1998年首次上市。作為運(yùn)動型轎車,TT型以它幾乎和概念車版相同的漂亮外形,出色的性能在市場上取得了很大的成功。第一代早期的車型有車主抱怨高速轉(zhuǎn)彎不穩(wěn)定并發(fā)生車禍,Audi調(diào)整TT的懸吊系統(tǒng)并在車尾加上后擾流版,使Audi TT的車尾上揚(yáng)力在時(shí)速125英哩時(shí)從148磅大幅減為53磅,低于同時(shí)期同時(shí)速下BMW Z3 Coupe的64磅車尾上揚(yáng)力和保時(shí)捷Boxster的68磅,奔馳SLK的104磅。奧迪TT是一款血統(tǒng)純正的跑車。在中國銷售的有三款,分別是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT 3.2quattro敞蓬(軟頂)。奧迪不斷推出一系列徹頭徹尾的新車,從A4、A6直至如今的A8和TT。[2] 奧迪TT的競品包括寶馬X1,奔馳SLK等。
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