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abs傳感器是應(yīng)用在機(jī)動車的ABS（Anti-lock Braking System防抱死剎車系統(tǒng)），ABS系統(tǒng)中大多由電感傳感器來監(jiān)控車速，abs傳感器通過與隨車輪同步轉(zhuǎn)動的齒圈作用， 輸出一組準(zhǔn)正弦交流電信號，其頻率和振幅與輪速有關(guān)．該輸出信號傳往ABS電控單元（ECU）, 實(shí)現(xiàn)對輪速的實(shí)時(shí)監(jiān)控。
1、線性輪速傳感器（如下圖1） 線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應(yīng)線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉(zhuǎn)過程中，感應(yīng)線圈內(nèi)部的磁通量交替變化從而產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，此信號通過感應(yīng)線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當(dāng)齒圈的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，感應(yīng)電動勢的頻率也變化。
2、環(huán)形輪速傳感器（如下圖2） 環(huán)形輪速傳感器主要由永磁體、感應(yīng)線圈和齒圈等組成。永磁體由數(shù)對磁極組成，在齒圈旋轉(zhuǎn)過程中，感應(yīng)線圈內(nèi)部的磁通量交替變化從而產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，此信號通過感應(yīng)線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當(dāng)齒圈的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，感應(yīng)電動勢的頻率也變化。
3、霍爾式輪速傳感器（如下圖3） 當(dāng)齒輪位于圖中(a)所示位置時(shí)，穿過霍爾元件的磁力線分散，磁場相對較弱；而當(dāng)齒輪位于圖中(b)所示位置時(shí)，穿過霍爾元件的磁力線集中，磁場相對較強(qiáng)。齒輪轉(zhuǎn)動時(shí)，使得穿過霍爾元件的磁力線密度發(fā)生變化，因而引起霍爾電壓的變化，霍爾元件將輸出一個(gè)毫伏(mV)級的準(zhǔn)正弦波電壓。此信號還需由電子電路轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的脈沖電壓
正確答案:
1)安裝與拆卸順序相反。
2)先清潔前輪速傳感器的安裝孔內(nèi)表面,并涂上防銹劑。
3)然后裝入輪速傳感器,以4~6N.m的力矩緊固內(nèi)六角螺栓,最后插上導(dǎo)線插頭
純電動汽車QQ3是在奇瑞S11 整車平臺上開發(fā)的一款小型純電動轎車，整車搭載了60V 6KW 電驅(qū)動系統(tǒng)，配備了150Ah 高性能動力蓄電池。QQ3純電動汽車整車制造工藝非常成熟，遵循傳統(tǒng)汽車制造工藝平臺，在外觀目視上與傳統(tǒng)QQ3沒有什么差異，尾部的“EV”字樣，方可辨別出這是一輛零排放、無污染的綠色交通工具。內(nèi)部空間等方面也與傳統(tǒng)QQ3相似，據(jù)技術(shù)人員介紹電機(jī)轉(zhuǎn)速表替代了傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表，便于對電機(jī)的運(yùn)行轉(zhuǎn)速進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控；電池的電量換算成電壓顯示在傳統(tǒng)QQ3的汽車油量表處，并將理想車速，理想電池電量，都用綠色標(biāo)出，便于提醒駕駛?cè)藛T更好的操作此車，更好的延長整車使用的壽命。
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