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主被動(dòng)齒輪。主動(dòng)齒輪就是輸入運(yùn)動(dòng)的齒輪,從動(dòng)齒輪就是依靠主動(dòng)齒輪帶動(dòng)才能旋轉(zhuǎn)的齒輪。三個(gè)齒輪連在一起嚙合,中間那個(gè)齒輪既是主動(dòng)齒輪,也是從動(dòng)齒輪,稱(chēng)為惰輪。
主減速器總成的作用與故障解析:
主減速器總成作為驅(qū)動(dòng)橋的主要組成部分,在后橋傳遞扭矩和輸送動(dòng)力方面有著非常大的作用。它將來(lái)自變速器或者萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)矩增大,同時(shí)降低轉(zhuǎn)速并改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向。
主減速器的存在有兩個(gè)作用,第一是改變動(dòng)力傳輸?shù)姆较颍诙亲鳛樽兯倨鞯难由鞛楦鱾€(gè)檔位提供一個(gè)共同的傳動(dòng)比。之所以叫主減速器,就是因?yàn)椴还茏兯倨髟谑裁礄n位上,這個(gè)裝置的傳動(dòng)比都是總傳動(dòng)比的一個(gè)因子。有了這個(gè)傳動(dòng)比,可以有效的降低對(duì)變速器的減速能力的要求,這樣設(shè)計(jì)的好處是可以有效減小變速器的尺寸,使車(chē)輛的總布置更加合理。
關(guān)于后橋主減速器故障的解析及解決維修辦法。
當(dāng)車(chē)輛在行駛的過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)各種突發(fā)情況,比如掛檔之后車(chē)不動(dòng),這個(gè)時(shí)候我們我們首先就要考慮是不是半軸出了問(wèn)題,一般情況下半軸花鍵出現(xiàn)了扭曲或斷裂才會(huì)與齒輪嚙合不上,就會(huì)出現(xiàn)掛檔后不走的情況,這個(gè)時(shí)候我們最好找當(dāng)?shù)氐男蘩碚緭Q上一根半軸為好。但關(guān)于主減速器故障最主要的現(xiàn)象還是異響問(wèn)題,其具體表現(xiàn)如下:
1.車(chē)輛在行駛時(shí)出現(xiàn)異響。
表現(xiàn)形式:主被動(dòng)齒輪齒牙破碎、段落。處理方法:更換成對(duì)主被動(dòng)齒輪,并更換齒輪油。
表現(xiàn)形式:主被動(dòng)齒輪間隙不當(dāng)。運(yùn)行時(shí)發(fā)出嗡嗡響聲,行駛一段里程后用手摸減速器殼燙手,表明齒輪的間隙過(guò)小。起步時(shí)橋發(fā)出哽的一響,響聲很小,快慢變換時(shí)響聲增大,表明齒輪的間隙過(guò)大。處理方法:調(diào)整主被動(dòng)齒間隙。
2.上下坡時(shí)出現(xiàn)異響。
表現(xiàn)形式:主被動(dòng)齒嚙合印痕不對(duì)。處理方法:上坡時(shí)異響查看被動(dòng)齒輪凸面,調(diào)整被動(dòng)齒輪的印痕。下坡是異響主要看凹面調(diào)整被動(dòng)齒輪的印痕,響聲不大盡量不要調(diào)動(dòng),檢測(cè)齒側(cè)間隙是否超差;響聲大、凹面印痕非常不正確靠?jī)啥嘶螨X根齒頂,調(diào)整與凸面相反。
3.轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)異響。
表現(xiàn)形式:差速器殼兩端軸承松曠。差速器殼處發(fā)出雜亂的響聲,多為差速器軸承松曠所致。處理方法:調(diào)整或更換差速器軸承。
表現(xiàn)形式:行星齒輪嚙合不良。轉(zhuǎn)彎時(shí),差速器發(fā)出客客響聲,直線行駛時(shí)發(fā)出嗡嗡響聲,表明行側(cè)齒嚙合不良。處理方法:更換行星齒輪。
以上分析多為主減速器異響的表現(xiàn)形式,其處理方法為汽車(chē)異響找到了更好的解決方式,使汽車(chē)行駛安全得到了更好的保證。
雷諾選擇單廂車(chē)這個(gè)獨(dú)木橋,出于對(duì)競(jìng)爭(zhēng)極度白熱化的三廂和兩廂車(chē)的無(wú)奈,但是更多的是機(jī)會(huì),單廂車(chē)逐年增長(zhǎng)的市場(chǎng)份額證明了買(mǎi)主需求的多元化。通過(guò)調(diào)查,雷諾發(fā)現(xiàn)三廂車(chē)雖仍占據(jù)主流(2000年在西歐為49.4%),但由雷諾獨(dú)自挑出一片天地的單廂車(chē)市場(chǎng)份額也在增大,達(dá)到了16.3%。而且,有相當(dāng)一部分人在尋求傳統(tǒng)三廂結(jié)構(gòu)之外更加能表達(dá)個(gè)性的車(chē)。這正是雷諾發(fā)現(xiàn)的施展空間,也是雷諾的車(chē)越來(lái)越怪的原因之一,不但有其文化淵源導(dǎo)致的審美結(jié)果,更有對(duì)市場(chǎng)的自主理解和判斷
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