真空助力泵簡介

離合器真空助力泵的原理是在工作時利用發(fā)動機把空氣吸入，助力器的一側(cè)真空就被產(chǎn)生，正常空氣壓力相對于另一側(cè)產(chǎn)生壓力差，來加強制動推力是利用這壓力差。
推桿回位彈簧在工作的狀態(tài)下使得制動踏板處于初始位置，此時，連接真空管與真空助力器位置的單向閥處于打開的狀態(tài)，隔膜在助力器內(nèi)部將其分為真空氣室和應(yīng)用氣室，相互間可連通這兩個氣室，兩者在大多數(shù)時間里都與外界隔絕，可以實現(xiàn)氣室與大氣相連通過有兩個閥門裝置。

在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時將制動踏板踩下去，真空的閥門在推桿的作用下關(guān)閉，推桿另一端的空氣閥門同時被開啟，便會造成腔內(nèi)氣壓不平衡的狀態(tài)待空氣進入后（原因是由于踩下制動踏板產(chǎn)生的喘氣聲），膜片在負壓的作用下被拉向制動總泵一端，進而將總泵的推桿帶動制動，這便實現(xiàn)了進一步將腿部力量的功能放大。

真空助力泵安裝方式

真空助力泵一般在右側(cè)下方，剎車油盒的后下方：
1、真空助力泵是制動系統(tǒng)的一個部件。汽車制動時，為了減輕駕駛員腳部的勞動強度；
2、同時使制動反映更靈敏，在制動總泵工作端，安裝了一個類似儲氣罐的裝置，但這里并不是儲存空氣的地方，而是儲存負壓的容器；
3、利用發(fā)動機進氣道產(chǎn)生的負壓，把助力泵內(nèi)部的空氣抽出，時助力泵內(nèi)部產(chǎn)生負壓，在制動的時候，利用產(chǎn)生的負壓，通過膜片和傳動桿，對制動總泵產(chǎn)生額外的驅(qū)動，來減輕駕駛者對制動踏板施加的外力強度。

華晨寶馬X1簡介

國產(chǎn)華晨寶馬X1和進口版X1幾乎完全一致。對于寶馬而言標(biāo)志性的細節(jié)它也沒有缺失，前臉依舊是那個標(biāo)準(zhǔn)的雙腎式進氣格柵，再加上那個充滿精氣神的三角形大眼睛，讓整個前臉具有著一定的兇氣。國產(chǎn)后的X1 xDrive20i和28i在前臉上的主要區(qū)別是，采用了黑色格柵而28i采用了鍍鉻格柵，28i較20i在下格柵上多了一條橫置鍍鉻條。在車側(cè)華晨寶馬X1沒有過多地裝飾，一條微微上翹的腰線使得它的側(cè)面充滿了力量感，而雪花狀的五幅鋁合金輪轂又在這種力量感上添加了些許的時尚元素，二者很好地融合到了一起。在車尾的C柱上，寶馬經(jīng)典的拐角清晰可見。而28i在側(cè)面較20i還多加裝了一個銀色裙邊裝飾條。而在尾部，X1繼續(xù)走SUV的粗獷路線，但是體現(xiàn)出這種粗獷的卻是那幾根簡潔的線條，較大面積的后窗占據(jù)了尾部的絕大部分。棱角分明的LED尾燈在造型上讓X1的車身線條在這里有所延續(xù)。20i和28i在尾部區(qū)別不大，主要是在后包圍的銀色飾板方面，28i要更高大一些。