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制動管是車輛上為輸送制動機(jī)用的雅俗空氣的管路,通常包括制動軟管連接器、制動端連接管、制動主管、制動支管。制動管路 制動管路包含無縫鋼管和軟性塑料軟管,用連接頭連接到一起,的作用是將從缸內(nèi)取得的制動液傳遞到每個車轱轆制動器。管路泄露會使得制動系出現(xiàn)異常,因而,制動管路是系統(tǒng)中非常極為重要的構(gòu)件,必須注意定期檢查維護(hù)保養(yǎng)。
制動管路構(gòu)成
制動管路定位裝置,其構(gòu)成包含固定不動為一體的上管吊、埋管吊,上述上管吊的下方面和埋管吊的上端口具備相對應(yīng)的縱向槽,上述的布、埋管吊對應(yīng)的縱向槽形成了容制動管路放置這其中的縱向安全通道。本實(shí)用新型專利降低原來制動管路的連接頭,使列車管、總風(fēng)管、生活用風(fēng)管、減振器用風(fēng)管、吹塵管、制動用風(fēng)管盡可能應(yīng)用充足長的不銹鋼鋼管組裝成為一個總體,隨后于車身總體聯(lián)接,完成了制動管路的模塊化設(shè)計管排,使制動管路的安裝、調(diào)節(jié)與現(xiàn)場組裝分離出來,縮短了當(dāng)場安裝施工期,而且使整個車下合理布局簡約,線條流暢,視覺效果美觀大方,與此同時安全系數(shù)大大的提高。
空氣壓縮機(jī)組主要包含推動電機(jī)、空氣壓縮機(jī)、空氣干燥器、壓力繼電器等??諝鈮嚎s機(jī)組選用模塊化,吊式于車子支撐架下邊。廣州市地鐵一號線汽車的空氣壓縮機(jī)組安裝于A車(托車)下邊,而廣州市地鐵二號線和上海市地鐵一、二號線汽車的空氣壓縮機(jī)組均安裝于c車(高鐵)下邊。由2個模塊構(gòu)成的列車具備2套氣動閥門系統(tǒng)軟件,為了減少壓縮機(jī)損壞,火車前側(cè)單元的空氣壓縮機(jī)一直給整火車氣路,且不同時使用雙層制冷壓縮機(jī)模塊。含有空氣壓縮機(jī)組的托車管路系統(tǒng)軟件,與其說組隊(duì)的高鐵,除氣動閥門系統(tǒng)軟件、牽引電機(jī)管路之外,別的管路與托車一樣。該系統(tǒng)中每輛車上具有4個風(fēng)缸,主要包括一個250L的總風(fēng)缸.一個100L的空氣懸架系統(tǒng)(減振器)風(fēng)缸,一個50L的制動風(fēng)缸和一個50L的客室傾側(cè)門風(fēng)缸。此外裝用單立式烘干機(jī)還附屬一個50L的再造風(fēng)缸。
制動管路特性分析
制動環(huán)節(jié)中輪缸的壓力轉(zhuǎn)變是由制動管路中的壓力轉(zhuǎn)變調(diào)節(jié)的,的壓力轉(zhuǎn)變必定造成管路內(nèi)液體容積的改變(流量的轉(zhuǎn)變)。在建立數(shù)學(xué)模型時采用的重要處理辦法是將整個制動管路里的液態(tài)當(dāng)作一個總體,不顧及液態(tài)粘性影響的,覺得工作壓力及流動速度等參量在所有管路中隨處同樣。運(yùn)用制動閥處工作壓力轉(zhuǎn)變及輪缸中活塞桿承受力及運(yùn)動狀態(tài)做為全面的初始條件,進(jìn)而構(gòu)建對應(yīng)的微分方程求解。根據(jù)對微分方程求解正確的求得可得到系統(tǒng)中各種各樣自變量隨時間變化規(guī)律性,就可以把握全面的動態(tài)特性。
除此之外在開展液壓機(jī)管路動態(tài)特性剖析時,常常選用電源電路仿真模擬的形式進(jìn)行科學(xué)研究,建立的實(shí)體模型稱之為集中化參數(shù)模型。集中化參數(shù)模型可以便捷、靈活剖析液體管路系統(tǒng)軟件,但比較粗略地,一般用于管路稍短、脈沖工作頻率相對較低的場所。針對制動系統(tǒng)軟件來講,選用此方法科學(xué)研究已可以滿足要求。
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