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電子節(jié)氣門的作用是通過節(jié)氣門位置傳感器,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所需能量,控制節(jié)氣門的開啟角度,從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的大小,能根據(jù)駕駛?cè)说男枨笠约罢嚫鞣N行駛狀況確定節(jié)氣門的開度,確保車輛的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性,并具有牽引力控制、巡航控制等控制功能,以提高駕駛安全性。
節(jié)氣門的解釋:節(jié)氣門是控制空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的一道可控閥門,氣體進(jìn)入進(jìn)氣管后會(huì)和汽油混合變成可燃混合氣,從而燃燒形成做功。它上接空氣濾清器,下接發(fā)動(dòng)機(jī)缸體,被稱為是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的咽喉。
一般來說,節(jié)氣門跟踩下油門踏板的深度有著直接的關(guān)系,主要是用來調(diào)節(jié)空氣的進(jìn)氣量。根據(jù)控制方式的不同,目前主要分為兩種:一種是機(jī)械式,一種是電子式。機(jī)械式節(jié)氣門可以簡(jiǎn)單理解為油門踏板與節(jié)氣門之間通過鋼索連接,從而實(shí)現(xiàn)踩下油門踏板來控制進(jìn)氣量。電子式節(jié)氣門是通過發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的計(jì)算來實(shí)時(shí)控制進(jìn)氣門的開關(guān)量,控制精度高,響應(yīng)速度快,目前大部分車都是采用此種形式。
1、節(jié)氣門是控制空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的一道可控閥門,氣體進(jìn)入進(jìn)氣管后會(huì)和汽油混合成可燃混合氣,從而燃燒做功。它上接空氣濾清器,下接發(fā)動(dòng)機(jī)缸體,被稱為是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的咽喉;
2、節(jié)氣門是控制進(jìn)氣量和噴油量進(jìn)入汽缸的裝置,位置應(yīng)該這么說,空氣從外部進(jìn)入空氣濾清器-進(jìn)氣軟管-節(jié)氣門-進(jìn)氣支管-汽缸蓋-汽缸內(nèi)。腳踏板油門踩的輕重就是控制節(jié)氣門的開閉和開度大小,從而控制車速和轉(zhuǎn)速;
3、理論上可以單純的說氣門越多越好,進(jìn)排氣門多可以更充分的進(jìn)氣-壓縮-作功-排氣,現(xiàn)在汽車比較流行的是雙頂置凸輪軸,每缸四氣門,兩個(gè)進(jìn)氣,兩個(gè)排氣,一只凸輪軸帶動(dòng)進(jìn)氣門,另一只凸輪軸帶動(dòng)排氣門。但是現(xiàn)在的汽車渦輪增壓裝置的應(yīng)用可以很好的提高汽車的行駛性能;
4、節(jié)氣門有傳統(tǒng)拉線式和電子節(jié)氣門兩種,傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)是通過拉索(軟鋼絲)或者拉桿,一端連接油門踏板,另一端連接節(jié)氣門連動(dòng)板而工作。電子節(jié)氣門主要通過節(jié)氣門位置傳感器,來根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所需能量,控制節(jié)氣門的開啟角度,從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的大小。
這就是電子油門和拉線油門的最大區(qū)別,電子油門感覺柔柔的,但是油控方面有很大的提高,改善了以往拉線油門的油氣分配比例差異。損害是沒有,但是成本比較高,需要更換發(fā)動(dòng)機(jī)電腦和變速箱以及節(jié)氣門閥體,我不建議更換。另外你的車提速慢可能有這幾點(diǎn)原因;油泵壓力,清洗3元催化進(jìn)氣道和噴油嘴,更換更好的鋼線和火花塞,用好點(diǎn)的汽油和機(jī)油試試吧。
電子節(jié)氣門控制器完全可以解決你的問題。特別是在汽車起步慢,油門反應(yīng)不靈敏。加速遲滯的問題上解決的能力表現(xiàn)很出色。
國(guó)內(nèi)自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)中,最為激烈的是緊湊型SUV市場(chǎng),其次是緊湊型橋車市場(chǎng),只是該市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)沒有那么激烈,使得不少品牌想進(jìn)入分一杯羹,而凱翼汽車正是其中的一員。
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