油底殼簡介

油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。作用是封閉曲軸箱作為貯油槽的外殼，防止雜質(zhì)進(jìn)入，并收集和儲(chǔ)存由柴油機(jī)各摩擦表面流回的潤滑油，散去部分熱量，防止?jié)櫥脱趸?br />
油底殼(Oil Sump) 位于引擎下部：可拆裝，并將曲軸

油底殼
箱密封作為貯油槽的外殼。油底殼多由薄鋼板沖壓而成，形狀較為復(fù)雜的一般采用鑄鐵或鋁合金澆鑄成型。其內(nèi)部裝有穩(wěn)油擋板，以避免柴油機(jī)顛簸時(shí)造成的油面震蕩激濺，有利于潤滑油雜質(zhì)的沉淀，側(cè)面裝有量油尺，用來檢查油量。此外，油底殼底部最低處還裝有放油螺塞。

濕式

Wet Sump
市面上見到的大多數(shù)車都是濕式油底殼，

油底殼
之所以命名為濕式油底殼是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸曲拐和連桿大頭在曲軸每旋轉(zhuǎn)一周都會(huì)浸入油底殼的潤滑油內(nèi)一次，起到潤滑作用，同時(shí)由于曲軸的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，曲拐每次高速浸入油池內(nèi)都會(huì)激起一定的油花和油霧，對曲軸和軸瓦進(jìn)行潤滑，稱之為飛濺潤滑。這樣對潤滑油在油底殼內(nèi)的液面高度就有了一定的要求，如果太低了，曲軸曲拐和連桿大頭不能浸入潤滑油內(nèi)，導(dǎo)致缺少潤滑而順滑曲軸和連桿以及軸瓦；如果潤滑油液面太高又會(huì)導(dǎo)致軸承整個(gè)浸入，使曲軸的旋轉(zhuǎn)阻力增大，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，同時(shí)潤滑油容易進(jìn)入氣缸燃燒室內(nèi)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，火花塞積炭等問題。
這種潤滑方式結(jié)構(gòu)簡單，不需另設(shè)機(jī)油箱，但車輛工作的傾斜度不可過大，否則會(huì)因斷油、漏油而引發(fā)燒瓦拉缸事故。
干式

Dry Sump
干式油底殼用在很多賽車的引擎。它沒有在油底殼中儲(chǔ)存機(jī)油，更為準(zhǔn)確的說是沒有油底殼。在曲軸箱的這些運(yùn)動(dòng)的摩擦表面都是通過一個(gè)個(gè)量孔壓出機(jī)油進(jìn)行潤滑。由于干式油底殼發(fā)動(dòng)機(jī)取消了油底殼的儲(chǔ)存機(jī)油的功能，所以原油底殼的高度就大大降低了，發(fā)動(dòng)機(jī)的高度也隨之降低，重心降低帶來的好處就是有利于操控。最主要的優(yōu)點(diǎn)就是避免了發(fā)生濕式油底殼那些由于激烈駕駛而產(chǎn)生的種種不利的現(xiàn)象。
但是，由于潤滑油的壓力全部都要來源于機(jī)油泵。機(jī)油泵動(dòng)力則是通過曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)通過齒輪連接而來。雖然在濕式油底殼發(fā)動(dòng)機(jī)中雖然也需要用機(jī)油泵來為凸輪軸提供壓力潤滑。但是這種壓力是很小的，機(jī)油泵需要的動(dòng)力也很少。然而在干式油底殼的發(fā)動(dòng)機(jī)中，這種壓力潤滑的強(qiáng)度需要大很多。而且機(jī)油泵的尺寸也要比濕式油底殼發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油泵大很多。所以此時(shí)機(jī)油泵需要的動(dòng)力也就更多一些。這如同機(jī)械增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，機(jī)油泵需要消耗掉發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力。尤其是在高轉(zhuǎn)速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，摩擦部件的運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度也就增加，需要的潤滑的機(jī)油也多，所以就需要機(jī)油泵提供更大的壓力，對于曲軸動(dòng)力的消耗也就加劇了。
顯然這樣的設(shè)計(jì)并不適合普通的民用車發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樗枰獡p失一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，不僅會(huì)影響到動(dòng)力輸出，而且不利于提高經(jīng)濟(jì)性。因此干式油底殼只會(huì)配備在大排量或者大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)上，比如那些為激烈駕駛而生的跑車上。例如蘭博基尼就是采用干式油底殼的設(shè)計(jì)，對于它來說，提高極限時(shí)的潤滑效果以及獲得更低的重心是更重要的，而功率的損失可以通過提高排量等其他方面彌補(bǔ)，至于經(jīng)濟(jì)性，則是這種車型完全不需要考慮的。

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