頂配高配座椅總成簡(jiǎn)介

座椅總成：一種車(chē)輛座椅總成包括設(shè)置在座椅的前部處的升降機(jī)構(gòu)以及設(shè)置在所述座椅的后部處并且可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述座椅的閂鎖總成。

轎車(chē)座椅由坐墊、靠背、側(cè)背支撐、頭枕等組成，它們具有必須的表面形狀，座面和靠背的外形曲線應(yīng)與人體放松狀態(tài)下的背部曲線相吻合，乘員進(jìn)入座后座椅的表面形狀與體壓分布能使乘員的肌肉處于最放松的狀態(tài)，能支撐到腰椎鄰位，不會(huì)因血液循環(huán)不良而引起肢體麻木，長(zhǎng)時(shí)間乘坐不易感到疲勞。通過(guò)對(duì)座椅的前后上下、罪背的傾斜角度、頭枕前后上下等位置的有限調(diào)節(jié)，能使大部分人處于舒適狀態(tài)。

瑞途簡(jiǎn)介

跟隨2003年那場(chǎng)民企進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)的熱潮，奧克斯集團(tuán)斥資 4000萬(wàn)元買(mǎi)得一張汽車(chē)牌照，獲得跨進(jìn)汽車(chē)門(mén)檻的門(mén)票。就在昨天，奧克斯集團(tuán)卻鄭重宣布：全面退出這一行業(yè)。奧克斯新聞發(fā)言人表示，此次產(chǎn)業(yè)調(diào)整是企業(yè)成熟的標(biāo)志。正如 2003年進(jìn)軍汽車(chē)的熱潮一樣， 2005年，民企正經(jīng)歷洶涌的汽車(chē)大退潮。 
 
民企造車(chē)大退潮 

全面終止生產(chǎn)計(jì)劃 

3月23日，作為奧克斯進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)的標(biāo)志性企業(yè)，沈陽(yáng)奧克斯汽車(chē)有限公司一紙申請(qǐng)遞交到奧克斯集團(tuán)：終止SUV和皮卡的生產(chǎn)。奧克斯集團(tuán)批準(zhǔn)了這一申請(qǐng)?！爸链?，奧克斯全面退出了汽車(chē)制造行業(yè)?！弊蛱?，在接受記者采訪時(shí)，奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉如是說(shuō)。 

事實(shí)上，今年1月，奧克斯集團(tuán)已經(jīng)宣布終止轎車(chē)計(jì)劃。黃江偉介紹說(shuō)，當(dāng)時(shí)的決策已經(jīng)暗示了今天奧克斯的全面撤退。因?yàn)樽鯯UV只是權(quán)宜之計(jì)，其市場(chǎng)空間小、利潤(rùn)薄，奧克斯最終目的正是為了轎車(chē)。 

據(jù)了解，2003年7月，奧克斯高調(diào)與沈陽(yáng)農(nóng)機(jī)集團(tuán)簽署協(xié)議，奧克斯出資4000萬(wàn)元收購(gòu)沈陽(yáng)雙馬汽車(chē)有限公司95%股權(quán)，從而獲得SUV和皮卡的生產(chǎn)許可，一腳邁進(jìn)汽車(chē)行業(yè)。2004年2月奧克斯宣布：正式進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)，其原動(dòng)力和瑞途兩款車(chē)沖上市場(chǎng)。與當(dāng)時(shí)紛紛宣布進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)卻不見(jiàn)明顯動(dòng)作的夏新、波導(dǎo)、德隆等不同，意氣風(fēng)發(fā)的奧克斯一路猛沖：寧波、北京建4S店，挖人才，建汽車(chē)研究院……奧克斯在不同場(chǎng)合多次強(qiáng)調(diào)：5年內(nèi)融資80億元，打造年產(chǎn)45萬(wàn)輛規(guī)模的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，并且重點(diǎn)是轎車(chē)?？耧j中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克斯已著手善后工作。沈陽(yáng)奧克斯汽車(chē)有限公司開(kāi)始與供貨商清理債務(wù)，奧克斯則對(duì)其近3000用戶的保修做安排。據(jù)悉，奧克斯保留了部分原汽車(chē)相關(guān)人員、汽車(chē)網(wǎng)站和熱線電話。盡管奧克斯已經(jīng)不再生產(chǎn)部件，但因其銷(xiāo)售車(chē)為常規(guī)車(chē)型，售后工作不難進(jìn)行。 

奧克斯原動(dòng)力SUV 

4000萬(wàn)元打水漂 

“奧克斯就當(dāng)做了一場(chǎng)汽車(chē)夢(mèng)”，奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉說(shuō)，這個(gè)夢(mèng)的代價(jià)是4000萬(wàn)元。 

沈陽(yáng)奧克斯汽車(chē)有限公司之所以選擇停產(chǎn)，是因?yàn)殇N(xiāo)量寥寥。 

早在2004年初，奧克斯SUV原動(dòng)力和雙排座轎卡瑞途上市時(shí)，奧克斯將兩款車(chē)的銷(xiāo)售目標(biāo)定在2萬(wàn)輛，盡管隨后大幅降價(jià)2萬(wàn)多元，但昨天奧克斯方面告訴記者：去年一年的銷(xiāo)量總計(jì)只有2000-3000輛，與預(yù)想相差甚遠(yuǎn)。對(duì)此，一位汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商評(píng)價(jià)說(shuō)，奧克斯的車(chē)都是常規(guī)車(chē)型，也就是大路貨，7-8萬(wàn)元的價(jià)格也不占優(yōu)勢(shì)。何況，低端SUV市場(chǎng)品牌太多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，既沒(méi)有品牌效應(yīng)，也沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的奧克斯很難生存。 

與此同時(shí)，奧克斯進(jìn)軍轎車(chē)的計(jì)劃遇到阻隔。去年，國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策由審核制轉(zhuǎn)為核準(zhǔn)制后，已有許多企業(yè)進(jìn)行申報(bào)，但至今還沒(méi)有任何一家企業(yè)獲得公告。黃江偉解釋?zhuān)腿缤瑸榱耸謾C(jī)牌照，奧克斯?fàn)罡嫘女a(chǎn)部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說(shuō)。 

黃江偉說(shuō)：“集團(tuán)沒(méi)有那么多精力來(lái)做這些長(zhǎng)久牽扯精力的事情。此次調(diào)整也是企業(yè)成熟的表現(xiàn)?！?span id="26xwewo" class="Apple-converted-space"> 

在此次撤退中，最大的損失就是投入沈陽(yáng)奧克斯汽車(chē)有限公司的4000萬(wàn)“現(xiàn)大洋”。當(dāng)初商談合作時(shí)，奧克斯花費(fèi)4000萬(wàn)元得到的主要是SUV和皮卡的牌照。但因國(guó)家政策改變，牌照不得轉(zhuǎn)讓給汽車(chē)行業(yè)之外的企業(yè)，而已經(jīng)生產(chǎn)汽車(chē)的企業(yè)相信已有牌照，所以預(yù)計(jì)這個(gè)牌照已沒(méi)有價(jià)值。 

奧克斯為了造車(chē)所耗費(fèi)的時(shí)間和投入都已無(wú)法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢(mèng)想的民企重重一擊。 

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展總公司首席分析師賈新光認(rèn)為，奧克斯如果選擇繼續(xù)造車(chē)，在資金、硬件和外部環(huán)境等各方面都不存在太大問(wèn)題，其毅然退出的主要原因是堅(jiān)守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實(shí)上，這也是大多數(shù)造車(chē)民企狀況的縮影。 

2002年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最熱的時(shí)候，德隆、美的、奧克斯、波導(dǎo)、力帆等眾多民企被吸引到這個(gè)當(dāng)時(shí)利潤(rùn)豐厚的行業(yè)中。但從去年開(kāi)始，幾乎所有宣布進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的民企都被淹沒(méi)在眾多的合資新車(chē)上市和降價(jià)促銷(xiāo)的浪潮中。去年9月，和南汽合作生產(chǎn)轎車(chē)的波導(dǎo)宣布撤資。波導(dǎo)高層稱(chēng)雖然損失在千萬(wàn)元以上，但波導(dǎo)不會(huì)就此退出汽車(chē)業(yè)。但業(yè)界普遍認(rèn)為，波導(dǎo)再度進(jìn)入汽車(chē)業(yè)的可能性不大，想要在這個(gè)行業(yè)成功的可能性更是微乎其微。去年7月發(fā)布的新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策以及車(chē)市的不斷滑坡，已經(jīng)讓眾多心懷造車(chē)夢(mèng)的民企陷入了等待還是堅(jiān)守的艱難博弈中。 

賈新光對(duì)記者表示，車(chē)市的冷卻速度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)快過(guò)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度，對(duì)于汽車(chē)這個(gè)資金和技術(shù)密集型的行業(yè)，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車(chē)新政更是等于把民企造車(chē)的門(mén)給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說(shuō)是明智的。 

賈新光還分析，新的民營(yíng)企業(yè)現(xiàn)在進(jìn)入汽車(chē)業(yè)，為時(shí)已晚。目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)的大市場(chǎng)使全世界的汽車(chē)巨頭都涌進(jìn)來(lái)，國(guó)內(nèi)企業(yè)缺乏成長(zhǎng)時(shí)間，根本無(wú)法與對(duì)手較量。雖然眾多造車(chē)民企是否會(huì)重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個(gè)車(chē)市的持續(xù)低迷下，大浪淘沙才剛剛開(kāi)始。 

 
奧克斯造車(chē)大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬(wàn)入主沈陽(yáng)雙馬 

?2004年4月 奧克斯原動(dòng)力SUV上市 

?2004年5月 奧克斯全國(guó)首推汽車(chē)降價(jià)補(bǔ)償 

?2004年7月 奧克斯首家4S店在寧波開(kāi)業(yè) 

?2004年9月 奧克斯北京4S店開(kāi)業(yè) 

?2004年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價(jià)7.58萬(wàn)元