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制動(dòng)管是車輛上為輸送制動(dòng)機(jī)用的雅俗空氣的管路,通常包括制動(dòng)軟管連接器、制動(dòng)端連接管、制動(dòng)主管、制動(dòng)支管。制動(dòng)管路 制動(dòng)管路包含無縫鋼管和軟性塑料軟管,用連接頭連接到一起,的作用是將從缸內(nèi)取得的制動(dòng)液傳遞到每個(gè)車轱轆制動(dòng)器。管路泄露會(huì)使得制動(dòng)系出現(xiàn)異常,因而,制動(dòng)管路是系統(tǒng)中非常極為重要的構(gòu)件,必須注意定期檢查維護(hù)保養(yǎng)。
制動(dòng)管路構(gòu)成
制動(dòng)管路定位裝置,其構(gòu)成包含固定不動(dòng)為一體的上管吊、埋管吊,上述上管吊的下方面和埋管吊的上端口具備相對(duì)應(yīng)的縱向槽,上述的布、埋管吊對(duì)應(yīng)的縱向槽形成了容制動(dòng)管路放置這其中的縱向安全通道。本實(shí)用新型專利降低原來制動(dòng)管路的連接頭,使列車管、總風(fēng)管、生活用風(fēng)管、減振器用風(fēng)管、吹塵管、制動(dòng)用風(fēng)管盡可能應(yīng)用充足長(zhǎng)的不銹鋼鋼管組裝成為一個(gè)總體,隨后于車身總體聯(lián)接,完成了制動(dòng)管路的模塊化設(shè)計(jì)管排,使制動(dòng)管路的安裝、調(diào)節(jié)與現(xiàn)場(chǎng)組裝分離出來,縮短了當(dāng)場(chǎng)安裝施工期,而且使整個(gè)車下合理布局簡(jiǎn)約,線條流暢,視覺效果美觀大方,與此同時(shí)安全系數(shù)大大的提高。
空氣壓縮機(jī)組主要包含推動(dòng)電機(jī)、空氣壓縮機(jī)、空氣干燥器、壓力繼電器等。空氣壓縮機(jī)組選用模塊化,吊式于車子支撐架下邊。廣州市地鐵一號(hào)線汽車的空氣壓縮機(jī)組安裝于A車(托車)下邊,而廣州市地鐵二號(hào)線和上海市地鐵一、二號(hào)線汽車的空氣壓縮機(jī)組均安裝于c車(高鐵)下邊。由2個(gè)模塊構(gòu)成的列車具備2套氣動(dòng)閥門系統(tǒng)軟件,為了減少壓縮機(jī)損壞,火車前側(cè)單元的空氣壓縮機(jī)一直給整火車氣路,且不同時(shí)使用雙層制冷壓縮機(jī)模塊。含有空氣壓縮機(jī)組的托車管路系統(tǒng)軟件,與其說組隊(duì)的高鐵,除氣動(dòng)閥門系統(tǒng)軟件、牽引電機(jī)管路之外,別的管路與托車一樣。該系統(tǒng)中每輛車上具有4個(gè)風(fēng)缸,主要包括一個(gè)250L的總風(fēng)缸.一個(gè)100L的空氣懸架系統(tǒng)(減振器)風(fēng)缸,一個(gè)50L的制動(dòng)風(fēng)缸和一個(gè)50L的客室傾側(cè)門風(fēng)缸。此外裝用單立式烘干機(jī)還附屬一個(gè)50L的再造風(fēng)缸。
制動(dòng)管路特性分析
制動(dòng)環(huán)節(jié)中輪缸的壓力轉(zhuǎn)變是由制動(dòng)管路中的壓力轉(zhuǎn)變調(diào)節(jié)的,的壓力轉(zhuǎn)變必定造成管路內(nèi)液體容積的改變(流量的轉(zhuǎn)變)。在建立數(shù)學(xué)模型時(shí)采用的重要處理辦法是將整個(gè)制動(dòng)管路里的液態(tài)當(dāng)作一個(gè)總體,不顧及液態(tài)粘性影響的,覺得工作壓力及流動(dòng)速度等參量在所有管路中隨處同樣。運(yùn)用制動(dòng)閥處工作壓力轉(zhuǎn)變及輪缸中活塞桿承受力及運(yùn)動(dòng)狀態(tài)做為全面的初始條件,進(jìn)而構(gòu)建對(duì)應(yīng)的微分方程求解。根據(jù)對(duì)微分方程求解正確的求得可得到系統(tǒng)中各種各樣自變量隨時(shí)間變化規(guī)律性,就可以把握全面的動(dòng)態(tài)特性。
除此之外在開展液壓機(jī)管路動(dòng)態(tài)特性剖析時(shí),常常選用電源電路仿真模擬的形式進(jìn)行科學(xué)研究,建立的實(shí)體模型稱之為集中化參數(shù)模型。集中化參數(shù)模型可以便捷、靈活剖析液體管路系統(tǒng)軟件,但比較粗略地,一般用于管路稍短、脈沖工作頻率相對(duì)較低的場(chǎng)所。針對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)軟件來講,選用此方法科學(xué)研究已可以滿足要求。
奇瑞新能源官方宣布瑞虎e開啟預(yù)售 ,該車型于2019年4月16日上海車展正式亮相。
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