減壓器修理包簡介

減壓器修理包。減壓器是采用控制閥體內的啟閉件的開度來調節(jié)介質的流量，將介質的壓力降低，同時借助閥后壓力的作用調節(jié)啟閉件的開度，使閥后壓力保持在一定范圍內，在進口壓力不斷變化的情況下，保持出口壓力在設定的范圍內，保護其后的生活生產器具。下面小編為大家介紹減壓器的作用及減壓器使用注意事項。

減壓器的作用

1、減壓作用 儲存在氣瓶里的氣體經過減壓器降壓，達到所需要的工作壓力。

2、示壓作用 減壓器的高低壓表分別表示出瓶內高壓壓力和減壓后的工作壓力數值。

3、穩(wěn)壓用用 氣瓶內氣體的壓力隨著氣體的消耗而逐漸下降，而氣焊、氣割工作時要求氣體工作壓力相對穩(wěn)定。減壓器即能保證輸出穩(wěn)定的氣體工作壓力，使其出低壓室往外輸送的工作壓力不至于隨著氣瓶內高壓氣體壓力的變化而變化。

減壓器使用注意事項

1、氧氣瓶放氣或開啟減壓器時動作必須緩慢。如果閥門開啟速度過快，減壓器工作部分的氣體因受絕熱壓縮而溫度大大提高，這樣有可能使有機材料制成的零件如橡膠填料、橡膠薄膜纖維質襯墊著火燒壞，并可使減壓器完全燒壞。另外，

由于放氣過快產生的靜電火花以及減壓器有油污等，也會引起著火燃燒燒壞減壓器零件。
2、減壓器安裝前及開啟氣瓶閥時的注意事項：安裝減壓器之前，要略打瓶閥門，吹除污物，以防灰塵和水分帶入減壓器。在開啟氣瓶閥時，瓶閥出氣口不得對準操作者或他人，以防高壓氣體突然沖出傷人。減壓器出氣口與氣體橡膠管接頭處必須用退過火的鐵絲或卡箍擰緊；防止送氣后脫開發(fā)生危險。

3、減壓器裝卸及工作時的注意事項：裝卸減壓器時必須注意防止管接頭絲扣滑牙，以免旋裝不牢而射出。在工作過程中必須注意觀察工作壓力表的壓力數值。停止工作時應先松開減壓器的調壓螺釘，再關閉氧氣瓶閥，并把減壓器內的氣體慢慢放盡，

這樣，可以保護彈簧和減壓活門免受損壞。工作結束后，應從氣瓶上取下減壓器，加以妥善保存。
4、減壓器必須定期校修，壓力表必須定期檢驗。這樣做是為了確保調壓的可靠性和壓力表讀數的準確性。在使用中如發(fā)現減壓器有漏氣現象、壓力表針動作不靈等，應及時維修。

5、減壓器凍結的處理。減壓器在使用過程中如發(fā)現凍結，用熱水或蒸汽解凍，絕不能用火焰或紅鐵烘烤。減壓器加熱后，必須吹掉其中殘留的水分。

6、減壓器必須保持清潔。減壓器上不得沾染油脂、污物，如有油脂，必須在擦拭干凈后才能使用。

7、各種氣體的減壓器及壓力表不得調換使用，如用于氧氣的減壓器不能用於乙炔、石油氣等系統(tǒng)中。

瑞途簡介

跟隨2003年那場民企進軍汽車業(yè)的熱潮，奧克斯集團斥資 4000萬元買得一張汽車牌照，獲得跨進汽車門檻的門票。就在昨天，奧克斯集團卻鄭重宣布：全面退出這一行業(yè)。奧克斯新聞發(fā)言人表示，此次產業(yè)調整是企業(yè)成熟的標志。正如 2003年進軍汽車的熱潮一樣， 2005年，民企正經歷洶涌的汽車大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為奧克斯進軍汽車業(yè)的標志性企業(yè)，沈陽奧克斯汽車有限公司一紙申請遞交到奧克斯集團：終止SUV和皮卡的生產。奧克斯集團批準了這一申請。“至此，奧克斯全面退出了汽車制造行業(yè)?！弊蛱?，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉如是說。 

事實上，今年1月，奧克斯集團已經宣布終止轎車計劃。黃江偉介紹說，當時的決策已經暗示了今天奧克斯的全面撤退。因為做SUV只是權宜之計，其市場空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月，奧克斯高調與沈陽農機集團簽署協(xié)議，奧克斯出資4000萬元收購沈陽雙馬汽車有限公司95%股權，從而獲得SUV和皮卡的生產許可，一腳邁進汽車行業(yè)。2004年2月奧克斯宣布：正式進軍汽車業(yè)，其原動力和瑞途兩款車沖上市場。與當時紛紛宣布進軍汽車業(yè)卻不見明顯動作的夏新、波導、德隆等不同，意氣風發(fā)的奧克斯一路猛沖：寧波、北京建4S店，挖人才，建汽車研究院……奧克斯在不同場合多次強調：5年內融資80億元，打造年產45萬輛規(guī)模的汽車產業(yè)，并且重點是轎車?？耧j中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克斯已著手善后工作。沈陽奧克斯汽車有限公司開始與供貨商清理債務，奧克斯則對其近3000用戶的保修做安排。據悉，奧克斯保留了部分原汽車相關人員、汽車網站和熱線電話。盡管奧克斯已經不再生產部件，但因其銷售車為常規(guī)車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當做了一場汽車夢”，奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯汽車有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在2004年初，奧克斯SUV原動力和雙排座轎卡瑞途上市時，奧克斯將兩款車的銷售目標定在2萬輛，盡管隨后大幅降價2萬多元，但昨天奧克斯方面告訴記者：去年一年的銷量總計只有2000-3000輛，與預想相差甚遠。對此，一位汽車經銷商評價說，奧克斯的車都是常規(guī)車型，也就是大路貨，7-8萬元的價格也不占優(yōu)勢。何況，低端SUV市場品牌太多，競爭激烈，既沒有品牌效應，也沒有價格優(yōu)勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克斯進軍轎車的計劃遇到阻隔。去年，國家的汽車產業(yè)政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業(yè)進行申報，但至今還沒有任何一家企業(yè)獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業(yè)成熟的表現。” 

在此次撤退中，最大的損失就是投入沈陽奧克斯汽車有限公司的4000萬“現大洋”。當初商談合作時，奧克斯花費4000萬元得到的主要是SUV和皮卡的牌照。但因國家政策改變，牌照不得轉讓給汽車行業(yè)之外的企業(yè)，而已經生產汽車的企業(yè)相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續(xù)造車，在資金、硬件和外部環(huán)境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年汽車產業(yè)最熱的時候，德隆、美的、奧克斯、波導、力帆等眾多民企被吸引到這個當時利潤豐厚的行業(yè)中。但從去年開始，幾乎所有宣布進入汽車行業(yè)的民企都被淹沒在眾多的合資新車上市和降價促銷的浪潮中。去年9月，和南汽合作生產轎車的波導宣布撤資。波導高層稱雖然損失在千萬元以上，但波導不會就此退出汽車業(yè)。但業(yè)界普遍認為，波導再度進入汽車業(yè)的可能性不大，想要在這個行業(yè)成功的可能性更是微乎其微。去年7月發(fā)布的新汽車產業(yè)政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記者表示，車市的冷卻速度已遠遠快過市場增長速度，對于汽車這個資金和技術密集型的行業(yè)，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分析，新的民營企業(yè)現在進入汽車業(yè)，為時已晚。目前國內汽車業(yè)的大市場使全世界的汽車巨頭都涌進來，國內企業(yè)缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續(xù)低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?2004年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?2004年5月 奧克斯全國首推汽車降價補償 

?2004年7月 奧克斯首家4S店在寧波開業(yè) 

?2004年9月 奧克斯北京4S店開業(yè) 

?2004年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元