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海馬普力馬主被動(dòng)齒輪

海馬普力馬主被動(dòng)齒輪

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主被動(dòng)齒輪簡(jiǎn)介

主被動(dòng)齒輪。主動(dòng)齒輪就是輸入運(yùn)動(dòng)的齒輪,從動(dòng)齒輪就是依靠主動(dòng)齒輪帶動(dòng)才能旋轉(zhuǎn)的齒輪。三個(gè)齒輪連在一起嚙合,中間那個(gè)齒輪既是主動(dòng)齒輪,也是從動(dòng)齒輪,稱為惰輪。
主減速器總成的作用與故障解析:
主減速器總成作為驅(qū)動(dòng)橋的主要組成部分,在后橋傳遞扭矩和輸送動(dòng)力方面有著非常大的作用。它將來自變速器或者萬向傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)矩增大,同時(shí)降低轉(zhuǎn)速并改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向。
主減速器的存在有兩個(gè)作用,第一是改變動(dòng)力傳輸?shù)姆较颍诙亲鳛樽兯倨鞯难由鞛楦鱾€(gè)檔位提供一個(gè)共同的傳動(dòng)比。之所以叫主減速器,就是因?yàn)椴还茏兯倨髟谑裁礄n位上,這個(gè)裝置的傳動(dòng)比都是總傳動(dòng)比的一個(gè)因子。有了這個(gè)傳動(dòng)比,可以有效的降低對(duì)變速器的減速能力的要求,這樣設(shè)計(jì)的好處是可以有效減小變速器的尺寸,使車輛的總布置更加合理。
關(guān)于后橋主減速器故障的解析及解決維修辦法。
當(dāng)車輛在行駛的過程中往往會(huì)出現(xiàn)各種突發(fā)情況,比如掛檔之后車不動(dòng),這個(gè)時(shí)候我們我們首先就要考慮是不是半軸出了問題,一般情況下半軸花鍵出現(xiàn)了扭曲或斷裂才會(huì)與齒輪嚙合不上,就會(huì)出現(xiàn)掛檔后不走的情況,這個(gè)時(shí)候我們最好找當(dāng)?shù)氐男蘩碚緭Q上一根半軸為好。但關(guān)于主減速器故障最主要的現(xiàn)象還是異響問題,其具體表現(xiàn)如下:
1.車輛在行駛時(shí)出現(xiàn)異響。
表現(xiàn)形式:主被動(dòng)齒輪齒牙破碎、段落。處理方法:更換成對(duì)主被動(dòng)齒輪,并更換齒輪油。
表現(xiàn)形式:主被動(dòng)齒輪間隙不當(dāng)。運(yùn)行時(shí)發(fā)出嗡嗡響聲,行駛一段里程后用手摸減速器殼燙手,表明齒輪的間隙過小。起步時(shí)橋發(fā)出哽的一響,響聲很小,快慢變換時(shí)響聲增大,表明齒輪的間隙過大。處理方法:調(diào)整主被動(dòng)齒間隙。
2.上下坡時(shí)出現(xiàn)異響。
表現(xiàn)形式:主被動(dòng)齒嚙合印痕不對(duì)。處理方法:上坡時(shí)異響查看被動(dòng)齒輪凸面,調(diào)整被動(dòng)齒輪的印痕。下坡是異響主要看凹面調(diào)整被動(dòng)齒輪的印痕,響聲不大盡量不要調(diào)動(dòng),檢測(cè)齒側(cè)間隙是否超差;響聲大、凹面印痕非常不正確靠?jī)啥嘶螨X根齒頂,調(diào)整與凸面相反。
3.轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)異響。
表現(xiàn)形式:差速器殼兩端軸承松曠。差速器殼處發(fā)出雜亂的響聲,多為差速器軸承松曠所致。處理方法:調(diào)整或更換差速器軸承。
表現(xiàn)形式:行星齒輪嚙合不良。轉(zhuǎn)彎時(shí),差速器發(fā)出客客響聲,直線行駛時(shí)發(fā)出嗡嗡響聲,表明行側(cè)齒嚙合不良。處理方法:更換行星齒輪。
以上分析多為主減速器異響的表現(xiàn)形式,其處理方法為汽車異響找到了更好的解決方式,使汽車行駛安全得到了更好的保證。

普力馬簡(jiǎn)介

以普力馬為代表的SMPV是在轎車底盤上開發(fā)出來針對(duì)家庭需要的小型MPV,結(jié)合了MPV車型與轎車的雙重優(yōu)勢(shì),其不僅包含了MPV寬敞舒適、多用途的特點(diǎn),同時(shí)具備了轎車的優(yōu)異操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性,這使得普力馬成為詮釋汽車休閑概念的最佳代言人。

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希望能和車上的一樣

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黑龍江省哈爾濱市延壽縣大趙汽修

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海馬普力馬發(fā)動(dòng)機(jī)蓋(不帶噴漆)

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