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主被動齒輪。主動齒輪就是輸入運動的齒輪,從動齒輪就是依靠主動齒輪帶動才能旋轉(zhuǎn)的齒輪。三個齒輪連在一起嚙合,中間那個齒輪既是主動齒輪,也是從動齒輪,稱為惰輪。
主減速器總成的作用與故障解析:
主減速器總成作為驅(qū)動橋的主要組成部分,在后橋傳遞扭矩和輸送動力方面有著非常大的作用。它將來自變速器或者萬向傳動裝置的轉(zhuǎn)矩增大,同時降低轉(zhuǎn)速并改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向。
主減速器的存在有兩個作用,第一是改變動力傳輸?shù)姆较?,第二是作為變速器的延伸為各個檔位提供一個共同的傳動比。之所以叫主減速器,就是因為不管變速器在什么檔位上,這個裝置的傳動比都是總傳動比的一個因子。有了這個傳動比,可以有效的降低對變速器的減速能力的要求,這樣設(shè)計的好處是可以有效減小變速器的尺寸,使車輛的總布置更加合理。
關(guān)于后橋主減速器故障的解析及解決維修辦法。
當(dāng)車輛在行駛的過程中往往會出現(xiàn)各種突發(fā)情況,比如掛檔之后車不動,這個時候我們我們首先就要考慮是不是半軸出了問題,一般情況下半軸花鍵出現(xiàn)了扭曲或斷裂才會與齒輪嚙合不上,就會出現(xiàn)掛檔后不走的情況,這個時候我們最好找當(dāng)?shù)氐男蘩碚緭Q上一根半軸為好。但關(guān)于主減速器故障最主要的現(xiàn)象還是異響問題,其具體表現(xiàn)如下:
1.車輛在行駛時出現(xiàn)異響。
表現(xiàn)形式:主被動齒輪齒牙破碎、段落。處理方法:更換成對主被動齒輪,并更換齒輪油。
表現(xiàn)形式:主被動齒輪間隙不當(dāng)。運行時發(fā)出嗡嗡響聲,行駛一段里程后用手摸減速器殼燙手,表明齒輪的間隙過小。起步時橋發(fā)出哽的一響,響聲很小,快慢變換時響聲增大,表明齒輪的間隙過大。處理方法:調(diào)整主被動齒間隙。
2.上下坡時出現(xiàn)異響。
表現(xiàn)形式:主被動齒嚙合印痕不對。處理方法:上坡時異響查看被動齒輪凸面,調(diào)整被動齒輪的印痕。下坡是異響主要看凹面調(diào)整被動齒輪的印痕,響聲不大盡量不要調(diào)動,檢測齒側(cè)間隙是否超差;響聲大、凹面印痕非常不正確靠兩端或齒根齒頂,調(diào)整與凸面相反。
3.轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)異響。
表現(xiàn)形式:差速器殼兩端軸承松曠。差速器殼處發(fā)出雜亂的響聲,多為差速器軸承松曠所致。處理方法:調(diào)整或更換差速器軸承。
表現(xiàn)形式:行星齒輪嚙合不良。轉(zhuǎn)彎時,差速器發(fā)出客客響聲,直線行駛時發(fā)出嗡嗡響聲,表明行側(cè)齒嚙合不良。處理方法:更換行星齒輪。
以上分析多為主減速器異響的表現(xiàn)形式,其處理方法為汽車異響找到了更好的解決方式,使汽車行駛安全得到了更好的保證。
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