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利用發(fā)動機轉速來帶動機械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入發(fā)動機。
機械增壓器的特性剛好與渦輪增壓相反，由于機械增壓器始終在“增壓”，因此在發(fā)動機低轉速時其轉矩輸出也十分出色。另外，由于空氣壓縮量完全是按照發(fā)動機轉速線性上升的，整個發(fā)動機運轉過程與自然吸氣發(fā)動機極為相似，加速十分線性，沒有渦輪增壓發(fā)動機在渦輪介入那一刻有爆發(fā)感，也沒有渦輪增壓發(fā)動機的低速遲滯。但由于高轉速時機械增壓器對發(fā)動機動力的損耗巨大，因此在高轉速時其作用就不太明顯。
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捷豹一直以來都只專注于制造超級豪華轎車，對首次涉足中型轎車市場的S—TYPE來說，各方面表現(xiàn)己相當出色，特別是它的操控水平更高得出乎意料之外，只有一些細節(jié)須待改善魅力在于其獨有的品味和優(yōu)雅的線條，你會很想去撫摸它。其面貌仍保留著當年舊S—TYPE的豐姿，一動一靜之間，都散發(fā)出一分古樸韻味。
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