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利用發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來帶動機(jī)械增壓器內(nèi)部葉片,以產(chǎn)生增壓空氣送入發(fā)動機(jī)。
機(jī)械增壓器的特性剛好與渦輪增壓相反,由于機(jī)械增壓器始終在“增壓”,因此在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時其轉(zhuǎn)矩輸出也十分出色。另外,由于空氣壓縮量完全是按照發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速線性上升的,整個發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程與自然吸氣發(fā)動機(jī)極為相似,加速十分線性,沒有渦輪增壓發(fā)動機(jī)在渦輪介入那一刻有爆發(fā)感,也沒有渦輪增壓發(fā)動機(jī)的低速遲滯。但由于高轉(zhuǎn)速時機(jī)械增壓器對發(fā)動機(jī)動力的損耗巨大,因此在高轉(zhuǎn)速時其作用就不太明顯。
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福特金牛座曾經(jīng)是全美最暢銷的轎車,它并不是第一款使用了流線型設(shè)計的汽車,它符合空氣動力學(xué)原理的流線型設(shè)計風(fēng)格,使得其他大 部分轎車看起來非常陳舊,一時間其他汽車制造商紛紛仿效它符合空氣動力學(xué)原理的流線型設(shè)計風(fēng)格,使得其他大 部分轎車看起來非常陳舊,一時間其他汽車制造商紛紛仿效。
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