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汽車前輪叉臂作用是抵消橫向作用力，使得支柱減震器不再承受橫向作用力，而只應對車輪的上下抖動，因而具有較好的方向穩(wěn)定力。
汽車在行駛過程中，車輪位置發(fā)出響聲，屬于比較經(jīng)常出現(xiàn)的問題，由于車輪安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，一般出現(xiàn)響聲后，就會更換離轉(zhuǎn)向節(jié)最近的三角臂，也就是朋友所說的三叉臂，但是問題依舊，說明沒有找到問題所在。那么問題究竟出在哪里，如何判斷呢？
一，容易引起車輪異響的位置
1，減震器安裝座減震器總成一般由減震器安裝座、平面軸承、彈簧、減震器滑柱、防塵罩等組成，是前懸架的重要組成部分，也是汽車車身支撐的主要部件，不僅要承受汽車的重量，還有承受汽車起步，剎車產(chǎn)生的巨大作用力。
其中，安裝座是減震器和車身的連接部件，并且起到一定的緩沖作用，都是采用橡膠材質(zhì)制成，由于長期受力和自身的老化，安裝座容易產(chǎn)生變形，收縮，這樣減震器和車身之間的合理間隙就會變大，從而出現(xiàn)運動的異響，尤其是經(jīng)過顛簸路面，尤為明顯。
2，懸架拉桿汽車的前懸架構成還有一系列的拉桿作為連接和活動的部分，包括穩(wěn)定桿連接桿的上下拉桿和方向機的內(nèi)外拉桿以及三角臂拉桿。這些拉桿就是通常所說的球頭。由于要承受一定的轉(zhuǎn)向、震動作用力，也很容易出現(xiàn)因為磨損造成的異響。
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減震器的作用是：抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊，以改善汽車的行駛平順性。汽車上所使用的減震器有雙向作用筒式減震器、充氣式減震器和阻尼可調(diào)式減震器三種。當車架與車橋作往復相對運動時，而減震器中的活塞在缸筒內(nèi)也作往復運動，減震器殼體內(nèi)的油液便反復地從一個內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。此時孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液和減震器殼體所吸收，然后散到大氣中。減震器阻尼力的大小隨車架與車橋（或車輪）的相對速度的增減而增減，并且與油液粘度有關。
菲亞特Panda是菲亞特公司有史以來首款獲得歐洲年度車型的A級車。從2003年9月開始投放歐洲市場，裝備1.1L及1.2L汽油發(fā)動機，還有1.3L柴油發(fā)動機可供選擇。菲亞特Panda保留了車身的纖巧、耗油量低的優(yōu)點外，菲亞特Panda的MPV版本靈活實用，既有SUV越野車的強悍扎實，也不乏歐洲房車的精良操控。加上較高的座椅位置，改善了駕駛視線和乘坐舒適性，使得Panda變成一部既方便在市區(qū)穿梭，也適宜作為中短途旅程的交通工具。
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