點火信號發(fā)生器簡介

點火信號發(fā)生器：當發(fā)動機工作時，分電器也會以相應(yīng)的速度工作。點火信號發(fā)生器安裝在里面，是為了及時判定出現(xiàn)在發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和是哪一個氣缸在做功，以便于點火。在沒有分電器的發(fā)動機上，采用了凸輪軸位置傳感器來判定轉(zhuǎn)速和氣缸的。

無觸點電子點火系統(tǒng)主要由點火信號發(fā)生器、點火器、點火線圈、分電器和火花塞等組成。

點火信號發(fā)生器的類型

點火信號發(fā)生器的類型 很多，目前應(yīng)用較多的主要有磁脈沖式、霍爾效應(yīng)式和光電效應(yīng)式。

1.磁脈沖式點火信號發(fā)生器

磁脈沖式點火信號發(fā)生器是依靠電磁感應(yīng)原理 制成的。它一般安裝在分電器的內(nèi)部，由信號轉(zhuǎn)子和感應(yīng)器兩部分組成 。信號轉(zhuǎn)子由分電器軸驅(qū)動，其轉(zhuǎn)速與分電器軸相同；感應(yīng)器固定在分電器底板上，由永久磁鐵、鐵心和繞在鐵心上的傳感線圈組成 。信號轉(zhuǎn)子的外緣有凸齒，凸齒數(shù)與發(fā)動機 的氣缸數(shù)相等。永久磁鐵的磁力線從永久磁鐵的N極出發(fā)，經(jīng)空氣隙穿過轉(zhuǎn)子的凸齒，再經(jīng)空氣隙、傳感線圈的鐵心回到永久磁鐵的S極，形成閉合磁路。當發(fā)動機 不工作時，信號轉(zhuǎn)子不動，通過傳感線圈的磁通量不變，不會產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，傳感線圈兩引線輸出的電壓信號為零。

磁脈沖式點火信號發(fā)生器工作原理

轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，穿過鐵心中的磁通逐漸變化。轉(zhuǎn)子的凸齒每在鐵心旁邊轉(zhuǎn)過一次，線圈中就產(chǎn)生一個一正一負的脈沖信號。如此，發(fā)動機 工作時轉(zhuǎn)子不斷地旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子的凸齒交替地在線圈鐵心的旁邊掃過，使線圈鐵心中的磁通不斷地發(fā)生變化，在傳感器 的線圈中感應(yīng)出大小和方向不斷變化的感應(yīng)電動勢。傳感器 則不斷地將這種脈沖型電壓信號輸入點火控制器，作為發(fā)動機 工作時的點火信號。轉(zhuǎn)速升高時，傳感線圈中磁通量的變化速率增大，因而感應(yīng)電動勢成正比例增加?？梢?，磁脈沖式點火信號發(fā)生器輸出的交變信號受發(fā)動機 轉(zhuǎn)速的影響很大。轉(zhuǎn)速越高，信號越強，對點火控制器電路的觸發(fā)越可靠，但可能造成電路中有關(guān)元件的損壞。為此，電路中需增設(shè)穩(wěn)壓管等元件來限壓。但是，轉(zhuǎn)速過低時，磁脈沖式點火信號發(fā)生器輸出的交變信號過弱，造成對點火控制器電路的觸發(fā)不可靠，容易引起發(fā)動機 起動困難、怠速轉(zhuǎn)速不能調(diào)低等問題。所以設(shè)計上應(yīng)保證發(fā)動機 依最低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，點火信號發(fā)生器輸出的信號足夠強。一般情況下，轉(zhuǎn)速變化時，磁脈沖式點火信號發(fā)生器輸出的信號電壓的變化范圍可達0.5～100V。這一信號除用于點火控制外，還可用作轉(zhuǎn)速等其他傳感信號。磁脈沖式點火信號發(fā)生器結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，因而應(yīng)用最為廣泛。

2.霍爾效應(yīng)式點火信號發(fā)生器

霍爾效應(yīng)式點火信號發(fā)生器安裝在分電器內(nèi)。 由霍爾觸發(fā)器、永久磁鐵和由分電器軸驅(qū)動的帶缺口的轉(zhuǎn)子組成 。

霍爾效應(yīng)式點火信號發(fā)生器作用

霍爾觸發(fā)器是一個帶集成電路的半導(dǎo)體基片。當直流電壓作用于觸發(fā)器的兩端時，便有電流I在其中通過，如果在垂直于電流的方向還有外加磁場的作用，則在垂直于電流和磁場的方向上產(chǎn)生電壓UH，該電壓稱為霍爾電壓，這種現(xiàn)象稱為霍爾效應(yīng)。

霍爾效應(yīng)式點火信號發(fā)生器工作原理

霍爾效應(yīng)式點火信號發(fā)生器是利用霍爾元件的霍爾效應(yīng)工作的，即利用只有在直流電壓和磁場同時作用于霍爾觸發(fā)器時，才能在觸發(fā)器中產(chǎn)生電壓信號的現(xiàn)象制成傳感器 ，在發(fā)動機 工作時產(chǎn)生點火信號?；魻柊l(fā)生器的工作原理 ，當轉(zhuǎn)子葉片進入永久磁鐵與霍爾觸發(fā)器之間時，永久磁鐵的磁力線被轉(zhuǎn)子葉片旁路，不能作用到霍爾觸發(fā)器上，通過霍爾元件的磁感應(yīng)強度近似為零，霍爾元件不產(chǎn)生電壓；隨著信號轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動，當轉(zhuǎn)子的缺口部分進入永久磁鐵與霍爾觸發(fā)器之間時，磁力線穿過缺口作用于霍爾觸發(fā)器上，通過霍爾元件的磁感應(yīng)強度增高，在外加電壓和磁場的共同作用下，霍爾元件的輸出端便有霍爾電壓輸出。發(fā)動機 工作時，轉(zhuǎn)子不斷旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子的缺口交替地在永久磁鐵與霍爾觸發(fā)器之間穿過，使霍爾觸發(fā)器中產(chǎn)生變化的電壓信號，并經(jīng)內(nèi)部的集成電路整形為規(guī)則的方波信號，輸入點火控制電路，控制點火系統(tǒng)工作。

霍爾效應(yīng)式點火信號發(fā)生器優(yōu)點

霍爾效應(yīng)式點火信號發(fā)生器比磁脈沖式點火信號發(fā)生器的性能穩(wěn)定，耐久性好、壽命長，點火精度高，且不受溫度、灰塵、油污等影響，特別是輸出的電壓信號不受發(fā)動機 轉(zhuǎn)速的影響，使發(fā)動機 低速點火性能良好，容易起動，因而其應(yīng)用日益廣泛。

3.光電效應(yīng)式點火信號發(fā)生器

組成 及原理

光電效應(yīng)式點火信號發(fā)生器是利用光電效應(yīng)原理 ，以紅外線或可見光光束進行觸發(fā)的，主要由遮光盤、遮光盤軸、光源、光接收器等組成 。

光源可用白熾燈，也可用發(fā)光二極管。由于發(fā)光二極管比白熾燈耐振動、耐高溫，能在150℃的環(huán)境溫度下持續(xù)工作，而且工作壽命很長，所以現(xiàn)在絕大多數(shù)采用發(fā)光二極管作光源。發(fā)光二極管發(fā)出的紅外線光束一般還要用一只近似半球形的透鏡聚焦，以便縮小光束寬度，增大光束強度，有利于光接收器接收、提高點火信號發(fā)生器的工作可靠性。光接收器可以是光敏二極管，也可以是光敏三極管。光接收器與光源相對，并相隔一定的距離，以便使光源發(fā)出的紅外線光束聚焦后照射到光接收器上

遮光盤一般用金屬或塑料制成，安裝在分電器軸上，位于分火頭下面。遮光盤的外緣介于光源與光接收器之間，遮光盤的外緣上開有缺口，缺口數(shù)等于發(fā)動機 氣缸數(shù)。缺口處允許紅外線光束通過，其余實體部分則能擋住光束。當遮光盤隨分電器軸轉(zhuǎn)動時，光源發(fā)出的射向光接收器的光束被遮光盤交替擋住，因而光接收器交替導(dǎo)通與截止，形成電脈沖信號。該電信號引入點火控制器即可控制初級電流的通斷，從而控制點火系統(tǒng)的工作。遮光盤每轉(zhuǎn)一圈，光接收器輸出的電信號的個數(shù)等于發(fā)動機 氣缸數(shù)，正好供每缸各點火一次。

保時捷Macan簡介

保時捷Macan是一款中型SUV?！癕acan”一詞是源于印度尼西亞語譯為“老虎”，作為保時捷的中型SUV，Macan采用了奧迪Q5的底盤，原廠配備米其林輪胎[1]，保時捷的家族式前臉不會缺少，獨特的掀背式設(shè)計和Q5具有本質(zhì)的差別。 在設(shè)計上更加趨向運動化的風格，使其看上去像是一款跨界車。Macan的推出，填補了保時捷品牌在中型SUV市場的空白，以高品牌價值、運動感的造型和差異化的訂制服務(wù)在市場上掀起一輪新的競賽。 Macan入門級車型搭載2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率173Kw；中檔配置搭載3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率250Kw；旗艦車型搭載的是3.6L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率294kw。 2018年11月10日，保時捷全新Macan正式上市。