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排氣管前段。一般車上用的排氣管大致上是這樣的:排氣歧管(由于溫度較高 一般是采用鑄鐵件)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋上(排氣氣門以后),然后有一段減震用的金屬軟管(里面也是密封的),再后面就是一根比較大的直管(這根比較粗大的直管是中間的過度管,即連接排氣歧管和第一個(gè)消音器之間的連接管。從這里開始,排氣管就是普通鋼管或鐵管,但是比較粗大)。后面是消音器,消音器是個(gè)外閉內(nèi)空的一個(gè)結(jié)構(gòu),里面為一個(gè)進(jìn)氣,一個(gè)排氣。進(jìn)氣管在消音器內(nèi)部,有很多洞(看到里面會(huì)覺得像篩子一樣的管子),使從發(fā)動(dòng)機(jī)排進(jìn)消音器的氣流速度降低。使消音器內(nèi)部形成一個(gè)儲(chǔ)氣室,然后由另一只與消音器進(jìn)氣管相同的排氣管排進(jìn)第二消音器,原理同樣。經(jīng)過第二節(jié)消音器以后,才會(huì)將廢氣排入大氣中,而排氣管中的回壓,也就是靠消音器這種儲(chǔ)氣室來形成。
排氣管的作用就是把廢氣從引擎燃燒室排出,其實(shí)通常人們都認(rèn)為排氣越暢順越好,其實(shí)非也。引擎的排氣由于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理,排氣的氣浪是一波一波地排出的,大家把手放在排氣管后就可以感覺到。如果排氣管的直徑較小,那么排出氣浪的每一波都會(huì)在排氣管內(nèi)部形式較大的壓力,當(dāng)這一波氣浪在排氣管中開始向外排放時(shí),對后一波氣浪就會(huì)形成一個(gè)負(fù)壓力,也就是大家所說的回壓。
這個(gè)回壓的大小決定了引擎的最佳排氣領(lǐng)域,如果回壓越大,引擎在低轉(zhuǎn)速的氣浪由于受前一波氣浪的影響,就會(huì)越快被前一波氣浪的負(fù)壓力吸出,也就是說排氣效果越好,但是當(dāng)引擎到達(dá)高轉(zhuǎn)速時(shí),由于排氣管的直徑較小,造成的就是排氣管內(nèi)的壓力不但不能盡快吸出下一波氣浪,反而對每一波浪的排出造成了相當(dāng)?shù)淖枇Γ颐恳徊饫酥g互相影響,造成排氣不暢順,從而降低了引擎的性能,這個(gè)時(shí)候,選用直徑較大的排氣管就會(huì)起到較好的效果。
寶駿610是上汽通用五菱將于2014年4月推出一款基于寶駿630打造的掀背版車型,并將延用寶駿630數(shù)字化的命名原則,將新車定名為“寶駿610”。該款車型是上汽通用五菱(寶駿)旗下的第二款緊湊型轎車。 寶駿610前臉造型采用略有傾斜的三橫輻式中網(wǎng)進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì),底部霧燈格柵尺寸略有減小,其下格柵與霧燈格柵則采用黑色涂裝,更突顯運(yùn)動(dòng)感。此外,寶駿610的尾部線條十分犀利且層次感很強(qiáng),其“寶駿610”的標(biāo)識(shí)則直接證明了該車的身份。另外,新車尾燈線條也與整車呼應(yīng),排氣布局則采用單邊單出。
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