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排氣管前段。一般車上用的排氣管大致上是這樣的：排氣歧管(由于溫度較高 一般是采用鑄鐵件)裝在發(fā)動機的缸蓋上(排氣氣門以后)，然后有一段減震用的金屬軟管(里面也是密封的)，再后面就是一根比較大的直管(這根比較粗大的直管是中間的過度管，即連接排氣歧管和第一個消音器之間的連接管。從這里開始，排氣管就是普通鋼管或鐵管，但是比較粗大)。后面是消音器，消音器是個外閉內(nèi)空的一個結(jié)構(gòu)，里面為一個進氣，一個排氣。進氣管在消音器內(nèi)部，有很多洞(看到里面會覺得像篩子一樣的管子)，使從發(fā)動機排進消音器的氣流速度降低。使消音器內(nèi)部形成一個儲氣室，然后由另一只與消音器進氣管相同的排氣管排進第二消音器，原理同樣。經(jīng)過第二節(jié)消音器以后，才會將廢氣排入大氣中，而排氣管中的回壓，也就是靠消音器這種儲氣室來形成。
排氣管的作用就是把廢氣從引擎燃燒室排出，其實通常人們都認(rèn)為排氣越暢順越好，其實非也。引擎的排氣由于發(fā)動機的工作原理，排氣的氣浪是一波一波地排出的，大家把手放在排氣管后就可以感覺到。如果排氣管的直徑較小，那么排出氣浪的每一波都會在排氣管內(nèi)部形式較大的壓力，當(dāng)這一波氣浪在排氣管中開始向外排放時，對后一波氣浪就會形成一個負(fù)壓力，也就是大家所說的回壓。
這個回壓的大小決定了引擎的最佳排氣領(lǐng)域，如果回壓越大，引擎在低轉(zhuǎn)速的氣浪由于受前一波氣浪的影響，就會越快被前一波氣浪的負(fù)壓力吸出，也就是說排氣效果越好，但是當(dāng)引擎到達高轉(zhuǎn)速時，由于排氣管的直徑較小，造成的就是排氣管內(nèi)的壓力不但不能盡快吸出下一波氣浪，反而對每一波浪的排出造成了相當(dāng)?shù)淖枇?，而且每一波氣浪之間互相影響，造成排氣不暢順，從而降低了引擎的性能，這個時候，選用直徑較大的排氣管就會起到較好的效果。
北京奔馳GLK300配備了奔馳的4Matic全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，這意味著GLK的四只車輪始終都會擁有發(fā)動機經(jīng)由變速器、分動器傳遞到車輪上的動力。在關(guān)鍵的差速器鎖止功能上，GLK并未配備前、后差速器鎖。當(dāng)車輛的某一只車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象的時候，4Matic系統(tǒng)通過集成在ESP當(dāng)中的限滑功能，利用剎車制動去鎖止一側(cè)的車輪進而將動力傳遞至另外一側(cè)車輪，來實現(xiàn)類似差速器鎖”的功能。
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