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排氣管前段。一般車上用的排氣管大致上是這樣的:排氣歧管(由于溫度較高 一般是采用鑄鐵件)裝在發(fā)動機的缸蓋上(排氣氣門以后),然后有一段減震用的金屬軟管(里面也是密封的),再后面就是一根比較大的直管(這根比較粗大的直管是中間的過度管,即連接排氣歧管和第一個消音器之間的連接管。從這里開始,排氣管就是普通鋼管或鐵管,但是比較粗大)。后面是消音器,消音器是個外閉內(nèi)空的一個結(jié)構(gòu),里面為一個進氣,一個排氣。進氣管在消音器內(nèi)部,有很多洞(看到里面會覺得像篩子一樣的管子),使從發(fā)動機排進消音器的氣流速度降低。使消音器內(nèi)部形成一個儲氣室,然后由另一只與消音器進氣管相同的排氣管排進第二消音器,原理同樣。經(jīng)過第二節(jié)消音器以后,才會將廢氣排入大氣中,而排氣管中的回壓,也就是靠消音器這種儲氣室來形成。
排氣管的作用就是把廢氣從引擎燃燒室排出,其實通常人們都認為排氣越暢順越好,其實非也。引擎的排氣由于發(fā)動機的工作原理,排氣的氣浪是一波一波地排出的,大家把手放在排氣管后就可以感覺到。如果排氣管的直徑較小,那么排出氣浪的每一波都會在排氣管內(nèi)部形式較大的壓力,當這一波氣浪在排氣管中開始向外排放時,對后一波氣浪就會形成一個負壓力,也就是大家所說的回壓。
這個回壓的大小決定了引擎的最佳排氣領(lǐng)域,如果回壓越大,引擎在低轉(zhuǎn)速的氣浪由于受前一波氣浪的影響,就會越快被前一波氣浪的負壓力吸出,也就是說排氣效果越好,但是當引擎到達高轉(zhuǎn)速時,由于排氣管的直徑較小,造成的就是排氣管內(nèi)的壓力不但不能盡快吸出下一波氣浪,反而對每一波浪的排出造成了相當?shù)淖枇?,而且每一波氣浪之間互相影響,造成排氣不暢順,從而降低了引擎的性能,這個時候,選用直徑較大的排氣管就會起到較好的效果。
運動與動態(tài),高超的技術(shù)和高質(zhì)量的訴求:從第一次驅(qū)動這款車,奧迪A3駕駛者就將它所有特性珍藏。由于它設(shè)計者十分努力地重視每個細節(jié),現(xiàn)在奧迪已經(jīng)可以讓這款緊湊型車擁有更多的力量,同時融合了它的外觀造型以及其人體工程學。奧迪A3的底盤設(shè)計非常周到,前懸架為麥克弗遜式,后橋為扭轉(zhuǎn)、曲柄式結(jié)構(gòu)帶分開布置的彈簧和減振器,除了操縱性極佳外,后懸架布置的空間利用率也很高,因此載貨面積在同級車中出類拔萃。所有A3系列車型,前后制動均為盤式,前制動帶通風槽。
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