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五檔同步器。車(chē)同步器的作用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步,縮短換擋時(shí)間。防止接合套與待嚙合的齒圈在同步前嚙合而產(chǎn)生接合齒之間的沖擊,使換擋較為順當(dāng),減少換擋齒輪噪聲。
更多資料如下:
1、同步器的組成:由同一步裝置(包括推動(dòng)件、摩擦件)、鎖止裝置和接合裝置三部分組成。同步器有常壓式、慣性式、自增力式等多種。目前所有的同步器幾乎都采用摩擦慣性式同步裝置,根據(jù)鎖止裝置的不同,又分為鎖環(huán)式慣性同步器和鎖銷(xiāo)式慣性同步器。
2、除了倒擋和一檔外,其他檔位均配置同步器:目前,在大多數(shù)轎車(chē)和大貨車(chē)上,除了倒擋和一檔外,其他檔位均配置同步器,并且對(duì)同步器的要求是轉(zhuǎn)矩容量大,性能穩(wěn)定,耐用,具備良好的經(jīng)濟(jì)性。一般而言,大多數(shù)汽車(chē)均配備慣性同步器。慣性式同步器能確保同步嚙合換擋,性能穩(wěn)定可靠。它可分為兩大類(lèi):慣性鎖止式同步器和慣性增力式同步器。使用最廣泛的是鎖環(huán)式,鎖銷(xiāo)式等慣性鎖止式同步器。
手動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)內(nèi)部有一個(gè)非常重要的設(shè)備,那就是"同步器”。同步器的作用是很顯而易見(jiàn)的那就是換擋時(shí)候由于動(dòng)力輸出端齒輪轉(zhuǎn)速要快于馬上要換入這個(gè)擋位的齒輪,如果沒(méi)有同步器,把個(gè)慢速旋轉(zhuǎn)的齒輪強(qiáng)行塞入一個(gè)高速旋轉(zhuǎn)的齒輪中,肯定會(huì)發(fā)生打齒的現(xiàn)象。
同步器的作用就是在換擋動(dòng)作發(fā)生時(shí),將即將換入擋位的齒輪轉(zhuǎn)速提升至和輸出端齒輪速度同步的狀態(tài),這樣換擋時(shí)候就不會(huì)存在打齒現(xiàn)象了。
明白了打齒的現(xiàn)象發(fā)生,那為什么很多車(chē)正向行駛時(shí)候就不存在打齒,而一掛入倒擋就打齒,那是因?yàn)楹芏嘬?chē)型的倒擋是沒(méi)有安裝倒擋同步器的,因?yàn)閺S商的理念里,倒擋是需要完全停止再掛入并且使用的機(jī)會(huì)相對(duì)小了很多,所以出于簡(jiǎn)化變速箱結(jié)構(gòu)和節(jié)省成本的目的,很多中低端手動(dòng)變速箱的倒擋就沒(méi)有安裝倒擋同步器。
沒(méi)有安裝倒擋同步器的手動(dòng)變速箱就會(huì)存在掛入倒擋打齒的現(xiàn)象。當(dāng)然了,這里也和用戶使用習(xí)慣有非常大的關(guān)系,因?yàn)榈箵醣旧聿缓狡鳎枰耆衍?chē)輛停止,讓動(dòng)力輸出端速度降低到和倒擋齒輪(這時(shí)候倒擋齒輪是靜止的)之間的轉(zhuǎn)速差變小,這樣才能保證掛如倒擋比較平順且沒(méi)有打齒。很多用戶車(chē)末停穩(wěn)就著急立刻掛入倒擋,自然會(huì)讓沒(méi)有同步器的倒擋很受傷,打齒就會(huì)發(fā)生。
1998年,德國(guó)大眾公司購(gòu)買(mǎi)了布加迪的商標(biāo)權(quán),布加迪品牌在一片唏噓聲中進(jìn)入了一個(gè)新的階段。人們都認(rèn)為大眾公司想重建這個(gè)倒霉品牌的想法不切實(shí)際,最終一定會(huì)再次以失敗告終。但是,在2001年,布加迪推出威龍16.4概念車(chē)并宣布它將以世界上最快馬力最強(qiáng)勁的車(chē)型上市。多年以后威龍汽車(chē)終于亮相,進(jìn)入了公眾的視野。布加迪的新總裁Bscher博士決心要讓威龍?jiān)俣壬鲜校诳偣こ處烻chreiber的幫助下帶領(lǐng)公司對(duì)威龍超過(guò)85%的部位都進(jìn)行了大規(guī)模重新設(shè)計(jì)。后來(lái)的結(jié)果是,以曾經(jīng)駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的PierreVeyron命名的新款威龍車(chē),正像他所向人們承諾的那樣:擁有最強(qiáng)勁的馬力,最快的速度,是有史以來(lái)最昂貴的汽車(chē)。
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