五檔同步器簡(jiǎn)介

五檔同步器。車(chē)同步器的作用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換擋時(shí)間。防止接合套與待嚙合的齒圈在同步前嚙合而產(chǎn)生接合齒之間的沖擊，使換擋較為順當(dāng)，減少換擋齒輪噪聲。

更多資料如下：

1、同步器的組成：由同一步裝置（包括推動(dòng)件、摩擦件）、鎖止裝置和接合裝置三部分組成。同步器有常壓式、慣性式、自增力式等多種。目前所有的同步器幾乎都采用摩擦慣性式同步裝置，根據(jù)鎖止裝置的不同，又分為鎖環(huán)式慣性同步器和鎖銷(xiāo)式慣性同步器。

2、除了倒擋和一檔外，其他檔位均配置同步器：目前，在大多數(shù)轎車(chē)和大貨車(chē)上，除了倒擋和一檔外，其他檔位均配置同步器，并且對(duì)同步器的要求是轉(zhuǎn)矩容量大，性能穩(wěn)定，耐用，具備良好的經(jīng)濟(jì)性。一般而言，大多數(shù)汽車(chē)均配備慣性同步器。慣性式同步器能確保同步嚙合換擋，性能穩(wěn)定可靠。它可分為兩大類(lèi)：慣性鎖止式同步器和慣性增力式同步器。使用最廣泛的是鎖環(huán)式，鎖銷(xiāo)式等慣性鎖止式同步器。

同步器的作用

手動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)內(nèi)部有一個(gè)非常重要的設(shè)備，那就是"同步器”。同步器的作用是很顯而易見(jiàn)的那就是換擋時(shí)候由于動(dòng)力輸出端齒輪轉(zhuǎn)速要快于馬上要換入這個(gè)擋位的齒輪，如果沒(méi)有同步器，把個(gè)慢速旋轉(zhuǎn)的齒輪強(qiáng)行塞入一個(gè)高速旋轉(zhuǎn)的齒輪中，肯定會(huì)發(fā)生打齒的現(xiàn)象。
同步器的作用就是在換擋動(dòng)作發(fā)生時(shí)，將即將換入擋位的齒輪轉(zhuǎn)速提升至和輸出端齒輪速度同步的狀態(tài)，這樣換擋時(shí)候就不會(huì)存在打齒現(xiàn)象了。
明白了打齒的現(xiàn)象發(fā)生，那為什么很多車(chē)正向行駛時(shí)候就不存在打齒，而一掛入倒擋就打齒，那是因?yàn)楹芏嘬?chē)型的倒擋是沒(méi)有安裝倒擋同步器的，因?yàn)閺S商的理念里，倒擋是需要完全停止再掛入并且使用的機(jī)會(huì)相對(duì)小了很多，所以出于簡(jiǎn)化變速箱結(jié)構(gòu)和節(jié)省成本的目的，很多中低端手動(dòng)變速箱的倒擋就沒(méi)有安裝倒擋同步器。
沒(méi)有安裝倒擋同步器的手動(dòng)變速箱就會(huì)存在掛入倒擋打齒的現(xiàn)象。當(dāng)然了，這里也和用戶(hù)使用習(xí)慣有非常大的關(guān)系，因?yàn)榈箵醣旧聿缓狡?，需要完全把?chē)輛停止，讓動(dòng)力輸出端速度降低到和倒擋齒輪(這時(shí)候倒擋齒輪是靜止的)之間的轉(zhuǎn)速差變小，這樣才能保證掛如倒擋比較平順且沒(méi)有打齒。很多用戶(hù)車(chē)末停穩(wěn)就著急立刻掛入倒擋，自然會(huì)讓沒(méi)有同步器的倒擋很受傷，打齒就會(huì)發(fā)生。

威航(進(jìn)口)簡(jiǎn)介

1998年，德國(guó)大眾公司購(gòu)買(mǎi)了布加迪的商標(biāo)權(quán)，布加迪品牌在一片唏噓聲中進(jìn)入了一個(gè)新的階段。人們都認(rèn)為大眾公司想重建這個(gè)倒霉品牌的想法不切實(shí)際，最終一定會(huì)再次以失敗告終。但是，在2001年，布加迪推出威龍16.4概念車(chē)并宣布它將以世界上最快馬力最強(qiáng)勁的車(chē)型上市。多年以后威龍汽車(chē)終于亮相，進(jìn)入了公眾的視野。布加迪的新總裁Bscher博士決心要讓威龍?jiān)俣壬鲜?，他在總工程師Schreiber的幫助下帶領(lǐng)公司對(duì)威龍超過(guò)85%的部位都進(jìn)行了大規(guī)模重新設(shè)計(jì)。后來(lái)的結(jié)果是，以曾經(jīng)駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的PierreVeyron命名的新款威龍車(chē)，正像他所向人們承諾的那樣：擁有最強(qiáng)勁的馬力，最快的速度，是有史以來(lái)最昂貴的汽車(chē)。