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馬自達(dá)6 后橋穩(wěn)定桿

馬自達(dá)6 后橋穩(wěn)定桿

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后橋穩(wěn)定桿簡(jiǎn)介

后橋穩(wěn)定桿。橫向穩(wěn)定桿的功能是轉(zhuǎn)彎時(shí)防止車身過度傾斜以及提高汽車在不平路面上的行駛穩(wěn)定性。橫向穩(wěn)定桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧，形狀呈U型，橫置在汽車的前端和后端，桿身的中部用套筒與車架鉸接，桿的兩端分別固定在左右懸掛上。當(dāng)車身只作垂直運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩側(cè)懸掛變形相同，橫向穩(wěn)定桿不起作用。當(dāng)車身側(cè)傾時(shí)，兩側(cè)懸掛跳動(dòng)不一致，橫向穩(wěn)定桿發(fā)生扭轉(zhuǎn)，桿身的彈力成為繼續(xù)側(cè)傾的阻力，起到橫向穩(wěn)定的作用。


橫向穩(wěn)定桿的工作原理

如果左右車輪同時(shí)上下跳動(dòng)，即車身只作垂直移動(dòng)而兩側(cè)懸架變形相等時(shí)，橫向穩(wěn)定桿在襯套內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，橫向穩(wěn)定桿不起作用。
當(dāng)兩側(cè)懸架變形不等而車身對(duì)于路面橫向傾斜時(shí)，車架的一側(cè)移近彈簧支座，穩(wěn)定桿的該側(cè)末端就相對(duì)于車架向上移，而車架的另一側(cè)遠(yuǎn)離彈簧支座，相應(yīng)的穩(wěn)定桿的末端則相對(duì)于車架向下移，然而在車身和車架傾斜時(shí)，橫向穩(wěn)定桿的中部對(duì)于車架并無相對(duì)運(yùn)動(dòng)。這樣在車身傾斜時(shí)，穩(wěn)定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉(zhuǎn)，于是穩(wěn)定桿便被扭轉(zhuǎn)，側(cè)臂受彎，起到增加懸架角剛度的作用。
彈性穩(wěn)定桿所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)內(nèi)力矩就妨礙了懸架彈簧的變形，因而減小了車身的橫向傾斜和橫向角振動(dòng)。兩端扭桿臂同向跳動(dòng)時(shí)，橫向穩(wěn)定桿不起作用，當(dāng)左右車輪反向跳動(dòng)時(shí)，橫向穩(wěn)定桿中間部分受扭轉(zhuǎn)。

馬自達(dá)6 簡(jiǎn)介

馬自達(dá)6  是日本馬自達(dá)公司21世紀(jì)的最新產(chǎn)品，也是第一個(gè)完整體現(xiàn)全新馬自達(dá)品牌dna的產(chǎn)品，于2002年2月在日本本土投產(chǎn)，2002年5月投放國際市場(chǎng)。短短8個(gè)月，就在全球19個(gè)國家獲得了30個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，馬自達(dá)6在全球范圍內(nèi)獲得了多達(dá)58個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。在如此短的時(shí)間內(nèi)獲得如此多的獎(jiǎng)項(xiàng)，在馬自達(dá)公司83年歷史上是第一次。在日本稱為“atenza”，它來源于意大利語，意思是“專注”，在日本之外的全球市場(chǎng)稱“mazda6” 從馬自達(dá)6自進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)，一直都是許多人心目中運(yùn)動(dòng)中型車的代名詞。雖然其換代車型已于2011年10月正式上市，但并沒有影響馬自達(dá)6的銷量，反而越賣越好。

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