電子節(jié)氣門簡(jiǎn)介

電子節(jié)氣門的作用是通過節(jié)氣門位置傳感器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所需能量，控制節(jié)氣門的開啟角度，從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的大小，能根據(jù)駕駛?cè)说男枨笠约罢嚫鞣N行駛狀況確定節(jié)氣門的開度，確保車輛的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，并具有牽引力控制、巡航控制等控制功能，以提高駕駛安全性。
節(jié)氣門的解釋：節(jié)氣門是控制空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的一道可控閥門，氣體進(jìn)入進(jìn)氣管后會(huì)和汽油混合變成可燃混合氣，從而燃燒形成做功。它上接空氣濾清器，下接發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，被稱為是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的咽喉。
一般來說，節(jié)氣門跟踩下油門踏板的深度有著直接的關(guān)系，主要是用來調(diào)節(jié)空氣的進(jìn)氣量。根據(jù)控制方式的不同，目前主要分為兩種：一種是機(jī)械式，一種是電子式。機(jī)械式節(jié)氣門可以簡(jiǎn)單理解為油門踏板與節(jié)氣門之間通過鋼索連接，從而實(shí)現(xiàn)踩下油門踏板來控制進(jìn)氣量。電子式節(jié)氣門是通過發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的計(jì)算來實(shí)時(shí)控制進(jìn)氣門的開關(guān)量，控制精度高，響應(yīng)速度快，目前大部分車都是采用此種形式。

電子節(jié)氣門安裝效果：

1、節(jié)氣門是控制空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的一道可控閥門，氣體進(jìn)入進(jìn)氣管后會(huì)和汽油混合成可燃混合氣，從而燃燒做功。它上接空氣濾清器，下接發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，被稱為是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的咽喉；
2、節(jié)氣門是控制進(jìn)氣量和噴油量進(jìn)入汽缸的裝置，位置應(yīng)該這么說，空氣從外部進(jìn)入空氣濾清器-進(jìn)氣軟管-節(jié)氣門-進(jìn)氣支管-汽缸蓋-汽缸內(nèi)。腳踏板油門踩的輕重就是控制節(jié)氣門的開閉和開度大小，從而控制車速和轉(zhuǎn)速；
3、理論上可以單純的說氣門越多越好，進(jìn)排氣門多可以更充分的進(jìn)氣-壓縮-作功-排氣，現(xiàn)在汽車比較流行的是雙頂置凸輪軸，每缸四氣門，兩個(gè)進(jìn)氣，兩個(gè)排氣，一只凸輪軸帶動(dòng)進(jìn)氣門，另一只凸輪軸帶動(dòng)排氣門。但是現(xiàn)在的汽車渦輪增壓裝置的應(yīng)用可以很好的提高汽車的行駛性能；
4、節(jié)氣門有傳統(tǒng)拉線式和電子節(jié)氣門兩種，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端連接油門踏板，另一端連接節(jié)氣門連動(dòng)板而工作。電子節(jié)氣門主要通過節(jié)氣門位置傳感器，來根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所需能量，控制節(jié)氣門的開啟角度，從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的大小。
這就是電子油門和拉線油門的最大區(qū)別，電子油門感覺柔柔的，但是油控方面有很大的提高，改善了以往拉線油門的油氣分配比例差異。損害是沒有，但是成本比較高，需要更換發(fā)動(dòng)機(jī)電腦和變速箱以及節(jié)氣門閥體，我不建議更換。另外你的車提速慢可能有這幾點(diǎn)原因；油泵壓力，清洗3元催化進(jìn)氣道和噴油嘴，更換更好的鋼線和火花塞，用好點(diǎn)的汽油和機(jī)油試試吧。
電子節(jié)氣門控制器完全可以解決你的問題。特別是在汽車起步慢，油門反應(yīng)不靈敏。加速遲滯的問題上解決的能力表現(xiàn)很出色。

道奇凱領(lǐng)(進(jìn)口)簡(jiǎn)介

外形與動(dòng)力方面的參數(shù)如上表所示，由于此次將在國內(nèi)上市的車型沿用了北美的第四代（而非年初在底特律車展亮相的采用全新平臺(tái)的第五代2008款道奇Caravan車型），因此相對(duì)老舊平臺(tái)帶來的發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱的相對(duì)陳舊可說是此次進(jìn)入國內(nèi)車型的最大遺憾。不過實(shí)際上與之互為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的GL8在北美已經(jīng)是停產(chǎn)車型，同樣的軟肋也存在于對(duì)手身上。