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汽車空調(diào)系統(tǒng)有兩個主要的空調(diào)管,一根是從蒸發(fā)器到壓縮機的低壓管,另外一根是從冷凝器到蒸發(fā)器的高壓管。包裹這兩根空調(diào)管可以提高空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能嗎?答案是肯定的,但是包裹的方法和位置是很有講究。如果包裹不當(dāng),可能會起到相反的效果。
汽車空調(diào)原理:壓縮機往往是安裝在發(fā)動機上,并用皮帶驅(qū)動(也有直接驅(qū)動的),冷凝器安裝在汽車散熱器的前方,而蒸發(fā)器在車里面,工作時從蒸發(fā)器出來的低壓氣態(tài)致冷劑流經(jīng)壓縮機變成高壓高溫氣體,經(jīng)過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體,再經(jīng)過貯液干燥器除濕與緩沖,然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥,經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器。致冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā),吸收大量熱能。車廂內(nèi)的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器,車廂內(nèi)溫度也就因此降低。液態(tài)致冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體,又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環(huán)工作。在整個系統(tǒng)中,膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發(fā)器的機關(guān),致冷劑進入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會不夠,因此膨脹閥是調(diào)節(jié)中樞。而壓縮機是系統(tǒng)的心臟,系統(tǒng)循環(huán)的動力源泉。
北汽這款新車具有相當(dāng)不錯的車身尺寸,長4900mm寬1830mm高1890mm,具有2900mm軸距長同比于埃爾法更勝一籌。整車質(zhì)量也十分優(yōu)異,前臉雖說與舊版埃爾法幾乎相同,但是也有著自身精彩的元素,該車在紡錘式進氣口基礎(chǔ)上也采用與埃爾法相同的點陣鍍鉻加以修飾,LED圓形大燈在亮度等配置上并無明顯差異,其側(cè)身采用手動帶滑軌的側(cè)滑門,尾部除了車標更是與舊版埃爾法悉數(shù)相同。
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