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1、轎車的后圍板就是后備箱的后擋板。后圍板是好幾塊組合起來的，不是一個整體的。
2、車輛貶值損失是指車輛發(fā)生交通事故受損，經(jīng)修復后使用性能雖已恢復，但車輛的使用壽命、安全性能、操控性能等也很難恢復到以前狀態(tài)，實際價值必然降低而形成的損失，即因事故導致車輛價值降低而形成的損失。
3、確定事故車輛貶值損失之前應首先確定該車輛事故前的價值。因為車輛的貶值損失是相對與該車輛事故前的評估價值而言的。車輛事故前的評估價值比較好確定。先確定好事故前車輛的價值后，根據(jù)每輛事故車的碰撞部位及程度，結合市場對于此種事故車輛的交易價格及綜合有經(jīng)驗的評估師的從業(yè)經(jīng)驗，確定出事故之后的車輛價值。二手車鑒定評估機構要遵循“客觀、獨立、公正、科學”的原則，維護事故雙方的合法權益。
汽車后圍板在汽車后備箱的下方位置，安裝在后備箱下面一圈的位置。
一般情況下，汽車的后圍板和車架并不是一體的，屬于焊上去的情況。后圍板如果是經(jīng)過了切割更換，那么就屬于事故車。如果只是敲敲打打，臺架拉一下這種沒有動用到切割和焊接的修復，就不算事故車。
其實更換后圍板并不簡單，要一個一個焊點去鉆，光鉆開后圍板的焊點就要半天的功夫，并且焊好還要涂膠什么的非常麻煩。換后圍板的時間都夠搞幾單其他的小事故了。
作為吉利首個中高端產(chǎn)品，EC8的定位可以參照EC718，由EC718的價格區(qū)域看，EC8最終的定價可能在12萬元上下徘徊。不過市場接受與否則需另說，沖擊高端市場的EC8如何準確的定位將是其銷量大小的首要條件。
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