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離合器分離軸承是汽車上一個比較重要的零件,如果維護(hù)保養(yǎng)不好出現(xiàn)故障,不但會造成經(jīng)濟(jì)損失,而且拆裝一次相當(dāng)麻煩,需耗費很多工時。所以,弄清離合器分離軸承發(fā)生故障的原因,并在使用中合理地維護(hù)和保養(yǎng),對延長分離軸承的壽命,提高勞動生產(chǎn)率,取得較好的經(jīng)濟(jì)效益都有重要意義
離合器分離軸承安裝于離合器與變速器之間,分離軸承座松套在變速器第一軸軸承蓋的管狀延伸部分上,通過回位彈簧使分離軸承的凸肩始終抵住分離叉,并退至最后位置,與分離杠桿端部(分離指)保持3~4mm左右的間隙。
由于離合器壓盤、分離杠桿與發(fā)動機(jī)曲軸同步運轉(zhuǎn),而分離叉只能沿離合器輸出軸軸向移動,直接用分離叉去撥分離杠桿顯然是不行的,通過分離軸承可以使分離杠桿一邊旋轉(zhuǎn)一邊沿離合器輸出軸軸向移動,從而保證了離合器能夠接合平順,分離柔和,減少磨損,延長離合器及整個傳動系的使用壽命。
如果說有什么品牌可以稱得上“實而不華”的話,除了斯巴魯之外,三菱絕對算是一個。雖然三菱如今的影響力已經(jīng)大不如前,諸如Lancer Evo、帕杰羅這樣一些膾炙人口的經(jīng)典車型,已經(jīng)逐漸淡出主流視野,但是古話說得好:“瘦死的駱駝比馬大”,直到今時今日,三菱還是留下了一些不錯的車型,譬如目前銷量不錯的歐藍(lán)德,或者今天我體驗的這款奕歌。雖然它換上了一張看上去還算新潮的面孔,但是骨子里它依然保留了三菱自身的濃烈特色。
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