進氣壓力傳感器簡介

進氣壓力傳感器（ManifoldAbsolutePressureSensor），簡稱MAP。它以真空管連接進氣歧管，隨著引擎不同的轉(zhuǎn)速負(fù)荷，感應(yīng)進氣歧管內(nèi)的真空變化，再從感知器內(nèi)部電阻的改變，轉(zhuǎn)換成電壓信號，供ECM電腦修正噴油量和點火正時角度

進氣壓力傳感器（ManifoldAbsolutePressureSensor），簡稱MAP。它以真空管連接進氣歧管，隨著引擎不同的轉(zhuǎn)速負(fù)荷，感應(yīng)進氣歧管內(nèi)的真空變化，再從感知器內(nèi)部電阻的改變，轉(zhuǎn)換成電壓信號，供ECM電腦修正噴油量和點火正時角度。換言之，ECM電腦輸出5V電壓給進氣壓力感知器，再由信號端偵測電壓值,電腦，當(dāng)引擎在怠速時，其電壓信號約1－1.5V，節(jié)氣門全開時，則約有4.5V電壓信號。

發(fā)動機工作時，隨著節(jié)氣門開度的變化，進氣歧管內(nèi)的真空度、絕對壓力以及輸出信號特性曲線均在變化。但是它們之間變化的關(guān)系是怎樣的？輸出特性曲線是正的還是負(fù)的？這個問題常常不易被人理解，以致有些檢修人員在工作中有一種“吃不準(zhǔn)”的感覺。
D型噴射系統(tǒng)中檢測的是節(jié)氣門后方的進氣歧管內(nèi)的絕對壓力。節(jié)氣門的后方既反映了真空度又反映了絕對壓力，因而有人認(rèn)為真空度與絕對壓力是一個概念，其實這種理解是錯誤的。在大氣壓力不變的條件下（標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力為101.3kPa)，歧管內(nèi)的真空度越高，歧管內(nèi)的絕對壓力越低。真空度等于大氣壓力減去歧管內(nèi)絕對壓力的差值。即歧管內(nèi)的絕對壓力越高，說明歧管內(nèi)的真空度越低，歧管內(nèi)絕對壓力等于歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。即大氣壓力等于真空度和絕對壓力之和。理解了大氣壓力、真空度、絕對壓力的關(guān)系后，進氣壓力傳感器的輸出特性就明確了。
發(fā)動機工作中，節(jié)氣門開度越小，進氣歧管的真空度越大，歧管內(nèi)的絕對壓力就越小，輸出信號電壓也越小。節(jié)氣門開度越大，進氣歧管的真空度越小，歧管內(nèi)的絕對壓力就越大，輸出信號電壓也越大。輸出信號電壓與歧管內(nèi)真空度的大小成反比（負(fù)特性），與歧管內(nèi)絕對壓力的大小成正比（正特性）。

進氣壓力傳感器的安裝位置

1、進氣壓力溫度傳感器應(yīng)安裝在汽車進氣歧管上，其位置在進氣歧管的上方，以防積水。應(yīng)能代表所有進氣管的壓力及進氣溫度，一般安裝在穩(wěn)壓腔上能獲得理想的壓力。

2、壓力溫度傳感器是設(shè)計安裝在汽車進氣歧管水平表面上的，其軸線推薦與垂直線成0°-60°的角度。

3、不允許用任何沖擊性的工具（如錘子等）將壓力傳感器敲入進氣歧管安裝孔。

4、不允許任何腐蝕性液體（如酸、堿、油或潤滑液甚至水）侵入壓力傳感器內(nèi)部。

5、壓力進氣孔被設(shè)計在進氣歧管內(nèi)，通過一個“O”型圈與外界空氣隔絕。必須確保沒有固體堆積在壓力孔內(nèi)。

6、進氣壓力溫度傳感器應(yīng)離節(jié)氣門體盡量遠。

江鈴域虎7簡介

說起江鈴的皮卡，絕大多數(shù)朋友肯定忘不了承載著老一輩情懷的江鈴寶典。正是這款江鈴寶典讓江鈴汽車在皮卡界名聲大振，而江鈴域虎7的到來，是將過去的光芒繼續(xù)延續(xù)，也帶來了全新的皮卡體驗。

從乘用車的角度來說，一般挑選家用車大家對外觀方面還是多多少少有些在意的，這點要放在過去的皮卡身上，肯定不過關(guān)，但對于現(xiàn)在來說，完全不是問題。江鈴域虎7從定位來說屬于高端皮卡車型，也是走的硬派風(fēng)，所以在外觀設(shè)計方面更加偏向硬朗的設(shè)計。坡道輔助、360度全景影像輔助等功能，這在很多家用級轎車中都不曾配備，中控區(qū)還有一塊8英寸的中控大屏也是標(biāo)配，頁面簡潔且?guī)謾C互聯(lián)功能、導(dǎo)航功能等，可以說是非常厲害了！