氧傳感器簡介

在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發(fā)動機上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近
電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳氫化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態(tài)（小電動勢：O伏）通知ECU。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態(tài)（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。
ECU根據(jù)來自氧傳感器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，并相應地控制噴油持續(xù)的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補由于機械及電噴系統(tǒng)其它件磨損而引起空燃比的誤差?？梢哉f是電噴系統(tǒng)中唯一有“智能”的傳感器。
傳感器的作用是測定發(fā)動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發(fā)動機計算機，使發(fā)動機能夠實現(xiàn)以過量空氣因數(shù)為目標的閉環(huán)控制；確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。

氧傳感器安裝位置

氧傳感器安裝位置在排氣管中，一般第一個裝在三元催化器之前，第二個在三元催化器之后，一個是檢測發(fā)動機燃燒情況的傳感器，一個是檢測三元催化器的氧傳感器?？吹脚艢夤苌嫌袀€螺絲后面帶電線的就是氧傳感器。兩個氧傳感器同時正常工作，把采集的信息傳到ECU，時時調整控制噴油量，保證發(fā)動機正常工作。如果氧傳感器損壞，在開車的時候，特別在40到60邁內，急加速時可以感覺到發(fā)動機會抖，抖動程度根據(jù)車型不同劇烈程度也會不太一樣。

注：汽車用氧傳感器的螺紋尺寸一般為M18，推薦安裝扭矩力為45～55Nm。另外，排氣管，氧傳感器螺紋，這兩個部位在拆卸時要十分注意，不要被損壞。

輕松應對高溫環(huán)境
氧傳感器工作時溫度可達800℃，為防止氧傳感器螺紋在高熱環(huán)境里燒結，需要涂防卡劑。另外，車輛行駛后的排氣管以及氧傳感器的溫度非常高，為防止燙燒傷，要等排氣管完全冷卻后方可進行下一步操作。

長安CS75簡介

長安CS75是緊湊型SUV，介于CS55和CS95之間，CS75搭載Blue core系列發(fā)動機，動力方面，長安CS75將有兩款發(fā)動機選擇，2.0L自然吸氣發(fā)動機最大功率輸出158馬力，1.8L渦輪增壓發(fā)動機最大功率輸出177馬力，峰值扭矩為230N·m。

傳動方面，與之匹配的是6速手動變速箱和愛信新一代6速手自一體變速箱。2014年8月，長安高層在接受北京商報記者采訪時曾經明確表態(tài)：“目前廠家已經對全國各地經銷商下發(fā)通知文件，發(fā)表嚴正聲明，嚴禁任何形式的加價，一旦發(fā)現(xiàn)，堅決查處”。時隔3月，長安CS75加價現(xiàn)象在上海仍舊存在。

2018年9月20日，長安CS75 PHEV榮獲中國智能網聯(lián)汽車最具創(chuàng)新力車型