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進(jìn)氣壓力傳感器(ManifoldAbsolutePressureSensor),簡稱MAP。它以真空管連接進(jìn)氣歧管,隨著引擎不同的轉(zhuǎn)速負(fù)荷,感應(yīng)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空變化,再從感知器內(nèi)部電阻的改變,轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào),供ECM電腦修正噴油量和點(diǎn)火正時(shí)角度
進(jìn)氣壓力傳感器(ManifoldAbsolutePressureSensor),簡稱MAP。它以真空管連接進(jìn)氣歧管,隨著引擎不同的轉(zhuǎn)速負(fù)荷,感應(yīng)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空變化,再從感知器內(nèi)部電阻的改變,轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào),供ECM電腦修正噴油量和點(diǎn)火正時(shí)角度。換言之,ECM電腦輸出5V電壓給進(jìn)氣壓力感知器,再由信號(hào)端偵測電壓值,電腦,當(dāng)引擎在怠速時(shí),其電壓信號(hào)約1-1.5V,節(jié)氣門全開時(shí),則約有4.5V電壓信號(hào)。
發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),隨著節(jié)氣門開度的變化,進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度、絕對(duì)壓力以及輸出信號(hào)特性曲線均在變化。但是它們之間變化的關(guān)系是怎樣的?輸出特性曲線是正的還是負(fù)的?這個(gè)問題常常不易被人理解,以致有些檢修人員在工作中有一種“吃不準(zhǔn)”的感覺。
D型噴射系統(tǒng)中檢測的是節(jié)氣門后方的進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力。節(jié)氣門的后方既反映了真空度又反映了絕對(duì)壓力,因而有人認(rèn)為真空度與絕對(duì)壓力是一個(gè)概念,其實(shí)這種理解是錯(cuò)誤的。在大氣壓力不變的條件下(標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力為101.3kPa),歧管內(nèi)的真空度越高,歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力越低。真空度等于大氣壓力減去歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的差值。即歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力越高,說明歧管內(nèi)的真空度越低,歧管內(nèi)絕對(duì)壓力等于歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。即大氣壓力等于真空度和絕對(duì)壓力之和。理解了大氣壓力、真空度、絕對(duì)壓力的關(guān)系后,進(jìn)氣壓力傳感器的輸出特性就明確了。
發(fā)動(dòng)機(jī)工作中,節(jié)氣門開度越小,進(jìn)氣歧管的真空度越大,歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力就越小,輸出信號(hào)電壓也越小。節(jié)氣門開度越大,進(jìn)氣歧管的真空度越小,歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力就越大,輸出信號(hào)電壓也越大。輸出信號(hào)電壓與歧管內(nèi)真空度的大小成反比(負(fù)特性),與歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的大小成正比(正特性)。
1、進(jìn)氣壓力溫度傳感器應(yīng)安裝在汽車進(jìn)氣歧管上,其位置在進(jìn)氣歧管的上方,以防積水。應(yīng)能代表所有進(jìn)氣管的壓力及進(jìn)氣溫度,一般安裝在穩(wěn)壓腔上能獲得理想的壓力。
2、壓力溫度傳感器是設(shè)計(jì)安裝在汽車進(jìn)氣歧管水平表面上的,其軸線推薦與垂直線成0°-60°的角度。
3、不允許用任何沖擊性的工具(如錘子等)將壓力傳感器敲入進(jìn)氣歧管安裝孔。
4、不允許任何腐蝕性液體(如酸、堿、油或潤滑液甚至水)侵入壓力傳感器內(nèi)部。
5、壓力進(jìn)氣孔被設(shè)計(jì)在進(jìn)氣歧管內(nèi),通過一個(gè)“O”型圈與外界空氣隔絕。必須確保沒有固體堆積在壓力孔內(nèi)。
6、進(jìn)氣壓力溫度傳感器應(yīng)離節(jié)氣門體盡量遠(yuǎn)。
魔獸的外形的確與其車名相符。這款越野車來自雙龍的Musso,盡管開發(fā)很早,但它在雙龍目前的產(chǎn)品型譜上也仍然存在。魔獸的外觀多少顯得怪異,至少是比較另類。發(fā)動(dòng)機(jī)罩上猛然散開的加強(qiáng)筋在SUV里很少見,沒有完整的腰線,前后輪拱周邊的車身外突,形成蜂腰的身形。狹長的前臉和大燈在越野車上顯得流線。下半部分也覆蓋著一圈深色的防護(hù)板,不過線條就復(fù)雜得多,顯得有些過時(shí)。值得注意的是它的尾門,采用了較小比例的風(fēng)窗,以便下半截容納巨大的尾燈。這個(gè)設(shè)計(jì)后來被寶馬的X5學(xué)了去,當(dāng)然后者是不會(huì)承認(rèn)的。
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