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abs傳感器是應(yīng)用在機(jī)動車的ABS（Anti-lock Braking System防抱死剎車系統(tǒng)），ABS系統(tǒng)中大多由電感傳感器來監(jiān)控車速，abs傳感器通過與隨車輪同步轉(zhuǎn)動的齒圈作用， 輸出一組準(zhǔn)正弦交流電信號，其頻率和振幅與輪速有關(guān)．該輸出信號傳往ABS電控單元（ECU）, 實(shí)現(xiàn)對輪速的實(shí)時(shí)監(jiān)控。
1、線性輪速傳感器 。線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應(yīng)線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉(zhuǎn)過程中，感應(yīng)線圈內(nèi)部的磁通量交替變化從而產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，此信號通過感應(yīng)線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當(dāng)齒圈的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，感應(yīng)電動勢的頻率也變化。
2、環(huán)形輪速傳感器。 環(huán)形輪速傳感器主要由永磁體、感應(yīng)線圈和齒圈等組成。永磁體由數(shù)對磁極組成，在齒圈旋轉(zhuǎn)過程中，感應(yīng)線圈內(nèi)部的磁通量交替變化從而產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，此信號通過感應(yīng)線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當(dāng)齒圈的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，感應(yīng)電動勢的頻率也變化。
3、霍爾式輪速傳感器。 當(dāng)齒輪位于圖中(a)所示位置時(shí)，穿過霍爾元件的磁力線分散，磁場相對較弱；而當(dāng)齒輪位于圖中(b)所示位置時(shí)，穿過霍爾元件的磁力線集中，磁場相對較強(qiáng)。齒輪轉(zhuǎn)動時(shí)，使得穿過霍爾元件的磁力線密度發(fā)生變化，因而引起霍爾電壓的變化，霍爾元件將輸出一個(gè)毫伏(mV)級的準(zhǔn)正弦波電壓。此信號還需由電子電路轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的脈沖電壓。
abs傳感器的作用如下：
1 .基本上每輛車都標(biāo)配ABS，中文名字叫“防抱死制動系統(tǒng)”，是在常規(guī)制動裝置基礎(chǔ)上改進(jìn)的技術(shù)；
2.ABS的工作原理是依靠安裝在車輪上的車速傳感器和車速傳感器，通過電腦控制制動力；
3.緊急制動。一旦發(fā)現(xiàn)車輪抱死，計(jì)算機(jī)立即指示壓力調(diào)節(jié)器給車輪制動缸減壓，使車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動；
4.ABS的工作過程實(shí)際上是一個(gè)“鎖止-釋放-鎖止-釋放”的循環(huán)工作過程。汽車輪胎始終處于臨界鎖止間歇滾動狀態(tài)，能有效克服緊急制動的“跑偏、側(cè)滑、滾尾”，防止車身失控。
五菱宏光是上汽通用五菱推出的第一款介于商用車和乘用車的跨界自主研發(fā)產(chǎn)品，以流暢的外形設(shè)計(jì)，多樣化、實(shí)用性的寬敞駕乘空間，動力性和經(jīng)濟(jì)性的完美平衡，以及在操控性和安全性上的實(shí)力表現(xiàn)，顛覆了人們對商務(wù)車的傳統(tǒng)印象。
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