活塞環(huán)簡(jiǎn)介

   發(fā)動(dòng)機(jī)好比是汽車的”心臟“，而活塞則可以理解為是發(fā)動(dòng)機(jī)的“中樞”，除了身處惡劣的工作環(huán)境外，它還是發(fā)動(dòng)機(jī)中最忙碌的一個(gè)，不斷的進(jìn)行著從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)、從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，吸氣、壓縮、做工、排氣......活塞的內(nèi)部為掏空設(shè)計(jì)，更像是一個(gè)帽子，兩端的圓孔連接活塞銷，活塞銷連接連桿小頭，連桿大頭則與曲軸相連，將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的圓周運(yùn)動(dòng)。
    每個(gè)活塞的裙體處都有三條皺紋，是為了安裝兩道氣環(huán)和一道油環(huán)，且氣環(huán)在上。在裝配時(shí)，兩道氣環(huán)的開口需要錯(cuò)開，起到密封的作用。油環(huán)的作用主要是刮除飛濺到缸壁上的多余潤(rùn)滑油，并將潤(rùn)滑油刮布均勻。目前廣泛應(yīng)用的活塞環(huán)材料主要有優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵等。

    此外，活塞環(huán)由于位置不同，它們采用的表面處理也有差別，其中第一道活塞環(huán)外圓面通常進(jìn)行鍍鉻或噴鉬處理，主要是為了改善潤(rùn)滑和提高活塞環(huán)的耐磨度。其他活塞環(huán)大都會(huì)采用鍍錫或磷化處理，主要是為了改善耐磨性。


『由于每缸內(nèi)活塞的工作環(huán)境略有不同，使得活塞的積碳程度有差異』


『活塞頂部的積碳』

    如果活塞環(huán)的安裝不當(dāng)或密封性不好，就會(huì)導(dǎo)致缸壁上的機(jī)油上竄至燃燒室與混合氣一起燃燒，引起燒機(jī)油現(xiàn)象。若活塞環(huán)與缸壁的配合間隙過小或活塞環(huán)因積碳被卡死在環(huán)槽內(nèi)等情況，活塞做上下的往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，很可能會(huì)將氣缸壁刮傷，長(zhǎng)時(shí)間后會(huì)在氣缸壁上形成很深的溝紋，也就是常說的“拉缸”現(xiàn)象。氣缸壁有了溝紋，密封性不良，同樣會(huì)造成燒機(jī)油的情況。因此應(yīng)定期檢查活塞的工作狀態(tài)，避免以上兩種情況的發(fā)生，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況良好。

活塞環(huán)安裝方式

1)活塞環(huán)應(yīng)平放安裝在氣缸套內(nèi)，接頭處應(yīng)留有必要的開口間隙
2)活塞環(huán)應(yīng)安裝在活塞上。在環(huán)槽中，沿高度方向應(yīng)有必要的側(cè)隙
3)鍍鉻環(huán)應(yīng)安裝在第一線，開口不應(yīng)朝向活塞頂部渦流坑的方向
4)活塞環(huán)開口錯(cuò)開120°C，不允許面對(duì)活塞銷孔。
5)錐形截面活塞壞，安裝時(shí)，錐面應(yīng)朝
6)安裝扭轉(zhuǎn)環(huán)時(shí)，倒角或槽口應(yīng)朝上
7)安裝組合環(huán)時(shí)，應(yīng)先安裝軸向襯環(huán)，再安裝平環(huán)和波環(huán)。波環(huán)的上側(cè)有兩個(gè)平環(huán)，下側(cè)有一個(gè)平環(huán)，開口要錯(cuò)開,

音賽特簡(jiǎn)介

本田音賽特呈五門單廂車型的流線設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出類似于豐田的整體比例。其前臉設(shè)計(jì)展現(xiàn)出濃郁的家族特色，棱角分明的頭燈不僅賦予了新車更運(yùn)動(dòng)、更富侵略性的車頭，與奧德賽等本田新車相同的邊鋒式設(shè)計(jì)元素， 使人一眼就能辨識(shí)出這是一輛來(lái)自本田的新車。采用大面積橫幅格柵的進(jìn)氣中網(wǎng)，與U型保險(xiǎn)杠相互輝映，不僅有效降低車頭的擾流，時(shí)尚前衛(wèi)的前臉造型相信也更符合年輕人的口味。采用大量弧線和圓形出風(fēng)口的內(nèi)飾鋪陳，延續(xù)了本田車系極富創(chuàng)新的運(yùn)動(dòng)化個(gè)性。