活塞環(huán)簡(jiǎn)介

   發(fā)動(dòng)機(jī)好比是汽車(chē)的”心臟“，而活塞則可以理解為是發(fā)動(dòng)機(jī)的“中樞”，除了身處惡劣的工作環(huán)境外，它還是發(fā)動(dòng)機(jī)中最忙碌的一個(gè)，不斷的進(jìn)行著從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)、從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，吸氣、壓縮、做工、排氣......活塞的內(nèi)部為掏空設(shè)計(jì)，更像是一個(gè)帽子，兩端的圓孔連接活塞銷(xiāo)，活塞銷(xiāo)連接連桿小頭，連桿大頭則與曲軸相連，將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的圓周運(yùn)動(dòng)。
    每個(gè)活塞的裙體處都有三條皺紋，是為了安裝兩道氣環(huán)和一道油環(huán)，且氣環(huán)在上。在裝配時(shí)，兩道氣環(huán)的開(kāi)口需要錯(cuò)開(kāi)，起到密封的作用。油環(huán)的作用主要是刮除飛濺到缸壁上的多余潤(rùn)滑油，并將潤(rùn)滑油刮布均勻。目前廣泛應(yīng)用的活塞環(huán)材料主要有優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵等。

    此外，活塞環(huán)由于位置不同，它們采用的表面處理也有差別，其中第一道活塞環(huán)外圓面通常進(jìn)行鍍鉻或噴鉬處理，主要是為了改善潤(rùn)滑和提高活塞環(huán)的耐磨度。其他活塞環(huán)大都會(huì)采用鍍錫或磷化處理，主要是為了改善耐磨性。


『由于每缸內(nèi)活塞的工作環(huán)境略有不同，使得活塞的積碳程度有差異』


『活塞頂部的積碳』

    如果活塞環(huán)的安裝不當(dāng)或密封性不好，就會(huì)導(dǎo)致缸壁上的機(jī)油上竄至燃燒室與混合氣一起燃燒，引起燒機(jī)油現(xiàn)象。若活塞環(huán)與缸壁的配合間隙過(guò)小或活塞環(huán)因積碳被卡死在環(huán)槽內(nèi)等情況，活塞做上下的往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，很可能會(huì)將氣缸壁刮傷，長(zhǎng)時(shí)間后會(huì)在氣缸壁上形成很深的溝紋，也就是常說(shuō)的“拉缸”現(xiàn)象。氣缸壁有了溝紋，密封性不良，同樣會(huì)造成燒機(jī)油的情況。因此應(yīng)定期檢查活塞的工作狀態(tài)，避免以上兩種情況的發(fā)生，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況良好。

活塞環(huán)安裝方式

1)活塞環(huán)應(yīng)平放安裝在氣缸套內(nèi)，接頭處應(yīng)留有必要的開(kāi)口間隙
2)活塞環(huán)應(yīng)安裝在活塞上。在環(huán)槽中，沿高度方向應(yīng)有必要的側(cè)隙
3)鍍鉻環(huán)應(yīng)安裝在第一線，開(kāi)口不應(yīng)朝向活塞頂部渦流坑的方向
4)活塞環(huán)開(kāi)口錯(cuò)開(kāi)120°C，不允許面對(duì)活塞銷(xiāo)孔。
5)錐形截面活塞壞，安裝時(shí)，錐面應(yīng)朝
6)安裝扭轉(zhuǎn)環(huán)時(shí)，倒角或槽口應(yīng)朝上
7)安裝組合環(huán)時(shí)，應(yīng)先安裝軸向襯環(huán)，再安裝平環(huán)和波環(huán)。波環(huán)的上側(cè)有兩個(gè)平環(huán)，下側(cè)有一個(gè)平環(huán)，開(kāi)口要錯(cuò)開(kāi),

本田雅閣(進(jìn)口)簡(jiǎn)介

本田公司造雅閣的最初目的只是要一個(gè)V6引擎的典型掀背車(chē)。的英文原意是協(xié)調(diào)，本田也正是希望造一個(gè)與人和社會(huì)和諧共處的汽車(chē)。雅閣于1976年在日本問(wèn)世，歷經(jīng)了前后8代30多年的成長(zhǎng)歷程，是將自己創(chuàng)造的轎車(chē)標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)的歷史。從外觀看新雅閣的變化在于體現(xiàn)的理念，老款雅閣四平八穩(wěn)，而新雅閣則動(dòng)感十足。一體化大燈呈三角形，很有攻擊性，弧線從車(chē)頭掠到側(cè)面。車(chē)身表面有著完美流行弧線、車(chē)身有著時(shí)尚感、安全質(zhì)量可靠、內(nèi)型優(yōu)雅