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寶馬6系暖風(fēng)電機(jī)

寶馬6系暖風(fēng)電機(jī)

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暖風(fēng)電機(jī)簡介

電機(jī)未通電，保險絲熔斷，電機(jī)線圈故障，先查電源是否到電機(jī)，如未到拆開線頭直接用火線搭一下，電機(jī)轉(zhuǎn)重放線，電機(jī)仍不轉(zhuǎn)，用萬用表電阻檔查是否聯(lián)通，單線和外殼如通電機(jī)以短路。

汽車空調(diào)暖風(fēng)機(jī)的作用：

1、在寒冷的冬天甚至深秋及早春，汽車暖風(fēng)系統(tǒng)可以給車內(nèi)提供暖氣，提高車內(nèi)的溫度；

2、在冬、春、秋季，空氣濕度大，車內(nèi)外溫差較大時，車窗玻璃上會結(jié)霜霧，從而影響駕駛員的視線，不利于行車安全，這時，開啟暖風(fēng)系統(tǒng)可除去車窗玻璃上的霜霧。

暖風(fēng)機(jī)安裝方式參考

(1)放掉冷卻系統(tǒng)中的冷卻液。
(2)拆下控制板。
(3)分離暖風(fēng)裝置左側(cè)的電纜固定件，并拆下導(dǎo)線接線柱上的螺釘。
(4)撥開鼓風(fēng)電機(jī)后面的導(dǎo)線連接器。
(5)拆開真空管和暖風(fēng)控制裝置后面的照明燈導(dǎo)線。
(6)在發(fā)動機(jī)的下面、缸蓋后面的暖風(fēng)裝置供水管的下方放置一個容器。
(7)拆開缸蓋后面的暖風(fēng)裝置供水管。
(8)拆開節(jié)溫器殼上的暖風(fēng)裝置回水軟管，把腳踏泵軟管插進(jìn)暖風(fēng)裝置的回水管中，把供水管的冷卻液壓進(jìn)容器中，并把暖風(fēng)裝置中殘留冷卻液吹出。
(9)拆下兩個連接螺栓，然后分離開回流管。
(10)拔出暖風(fēng)裝置上的回流管下面的右空氣管。
(11)拆下另一側(cè)的兩個螺栓并分離開法蘭接頭上的供水管。
(12)拔出暖風(fēng)裝置左側(cè)的供水管下面的空氣管。
(13)拆出防火墻左側(cè)的供水管固定架。
(14)松開供水管支架下面安裝支架螺母。
(15)松開回流管下面的右安裝支架螺母。
(16)按圖16-1所示，卸下暖風(fēng)裝置頂部的兩個安裝螺母。
(17)拆開鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)開關(guān)的控制導(dǎo)線。
(18)拆開暖風(fēng)裝置側(cè)面的主風(fēng)門片上的控制導(dǎo)線。
(19)從安裝螺柱上分離開暖風(fēng)裝置，然后向上提起并從車上拆出暖風(fēng)裝置。
(20)按拆卸的相反順序進(jìn)行安裝。但要注意，在連接鼓風(fēng)機(jī)控制導(dǎo)線時，要先把導(dǎo)線接到開關(guān)上，再把開關(guān)移到MAX位置，把控制線頭接到主風(fēng)門片臂上，打開主風(fēng)門片并達(dá)到頂部，然后使外拉線定位；一切工作結(jié)束后，按規(guī)定加入冷卻液。

寶馬6系(進(jìn)口)簡介

     寶馬6系是德國寶馬專門為考究的駕駛者設(shè)計(jì)的汽車，1976年面世，1989年停產(chǎn)，這期間銷量是8萬6千輛，是寶馬歷史上最成功的一款箱式轎車。
     時隔14年后，寶馬決定復(fù)活6系，再次介入到這個大型豪華跑車市場中。彰顯了GT賽車的寶馬6系核心理念。綜合了運(yùn)動跑車和豪華房車的優(yōu)點(diǎn)于一身。BMW運(yùn)動型雙門汽車先前的款型也曾完美的達(dá)到了這一綜合。
外型設(shè)計(jì)上，6系保持了寶馬coupe典型的動態(tài)風(fēng)格，長長的引擎罩，低低的車頂線條以及前臉及側(cè)面裙邊賦予了該車動感，優(yōu)雅的姿態(tài)。為與其它車型區(qū)別，頭燈、發(fā)動機(jī)蓋板、水箱隔柵以及前進(jìn)風(fēng)口，都進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)。在尾燈設(shè)計(jì)中引入發(fā)光二極管剎車燈這樣新的元素，除了大大縮短反應(yīng)時間以外，還能根據(jù)不同的環(huán)境調(diào)節(jié)尺寸和亮度，
 
 
 

發(fā)動機(jī)動力

寶馬v8發(fā)動機(jī)為6系提供動力。
寶馬一向以先進(jìn)的科技開發(fā)而著稱，一系列高科技項(xiàng)目的應(yīng)用使寶馬車在汽車業(yè)中一直保持領(lǐng)先地位。6系也采用了許多先進(jìn)的科研成果。
新6系的車身長度達(dá)到了4820mm，而車寬也有1800mm，比5系還要寬大。如此大的身形勢必會增加車身的重量，而過大的車身重量將會極大的影響到6系的加速及操控。為此，寶馬在6系的車身上使用了大量的鋁合金以及復(fù)合材料，以此來達(dá)到減輕重量的目的。碳素纖維強(qiáng)化塑料的材料比鋼輕50%，比鋁輕35%，可以有效減輕車體的重量。而鋼度是其他材料
中控區(qū)
中控區(qū)(10張)
 的三倍，碰撞性和安全性相當(dāng)好，一直是汽車工業(yè)夢寐以求的理想材料。但因?yàn)闆]有能夠沖壓的設(shè)備，碳素纖維以前只能手工生產(chǎn)。寶馬研制出一套自重200噸壓力1800噸的沖壓設(shè)備，在全球首次量產(chǎn)碳素纖維的車頂，并已開始在新6系上試用。
6系還采用航行器上才有的頭頂顯示(hud)系統(tǒng)，hud可以將一些主要的信息直接投射到車擋風(fēng)玻璃上面，包括導(dǎo)航方向，時速以及主動巡航控制顯示。車內(nèi)與駕駛相關(guān)的核心功能都通過i-drive控制器以及方向盤附近的按鈕來操作，但是i-drive的控制鈕被放置在了變速桿的右側(cè)，需要伸直手臂才能夠到。其它次要的功能以及舒適設(shè)備的操控都安排在距離司
其他
其他(2張)
 機(jī)和前排座乘客容易伸手觸及的地方，非常的方便。用戶還可以選用一個比普通電動天窗要大得多的全景玻璃車頂，使得更多的陽光進(jìn)入豪華的車廂內(nèi)部。
動態(tài)駕駛和主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是6系的選裝設(shè)備，可以在很大程度上消除車輛轉(zhuǎn)彎所造成的車體側(cè)傾，增加車內(nèi)乘客的舒適度。而主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是根據(jù)車速通過一個步進(jìn)電機(jī)來改變轉(zhuǎn)向的比率，在車速較低的時候，轉(zhuǎn)向的靈敏度增加，只需轉(zhuǎn)動方向盤較小的角度便可獲得較大的車輪轉(zhuǎn)向，這種情況對于駕駛者在城市道路駕駛或是停車掉頭的時候非常有用。當(dāng)車速增加的時候，轉(zhuǎn)向會變得更加的準(zhǔn)確，確保駕駛的穩(wěn)定性和舒適度。
寶馬6系發(fā)動機(jī)寶馬6系發(fā)動機(jī)
裝備有動態(tài)穩(wěn)定控制（DSC）和動態(tài)牽引控制（DTC）系統(tǒng)。另外，寶馬M3和M5車型上所用的駕駛動態(tài)控制（DDC）技術(shù)也被用于全新的6系列，該功能通過位于中控臺上的一個“SPORT”按鈕來控制。DDC功能可使得油門的反應(yīng)靈敏度增加，提高加速能力，并使動力輔助轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)得到一個更加直接的響應(yīng)，以增加駕駛者的駕駛樂趣。力方面，還可以選擇順序式手動變速器(smg)，可用方向盤上的槳片或者是變速桿來換擋。
至于內(nèi)飾方面，我們對寶馬一直充滿信任。6系秉承寶馬一貫的風(fēng)格，把豪華與實(shí)用完美地結(jié)合起來。鮮艷的顏色更符合其運(yùn)動的特色，并有多種配置可供選擇。作為一種豪華車的代表，寶馬6系[2]  也有許多值得稱道的地方，音響配置方面，全新的寶馬新6系配上了具備8個揚(yáng)聲器的hi-fi音響系統(tǒng)，
空間座椅
空間座椅(9張)
 以及6牒cd，營造出家庭影院的效果。

Customer Reviews

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