暖風(fēng)電機(jī)簡(jiǎn)介

電機(jī)未通電，保險(xiǎn)絲熔斷，電機(jī)線圈故障，先查電源是否到電機(jī)，如未到拆開線頭直接用火線搭一下，電機(jī)轉(zhuǎn)重放線，電機(jī)仍不轉(zhuǎn)，用萬用表電阻檔查是否聯(lián)通，單線和外殼如通電機(jī)以短路。

汽車空調(diào)暖風(fēng)機(jī)的作用：

1、在寒冷的冬天甚至深秋及早春，汽車暖風(fēng)系統(tǒng)可以給車內(nèi)提供暖氣，提高車內(nèi)的溫度；

2、在冬、春、秋季，空氣濕度大，車內(nèi)外溫差較大時(shí)，車窗玻璃上會(huì)結(jié)霜霧，從而影響駕駛員的視線，不利于行車安全，這時(shí)，開啟暖風(fēng)系統(tǒng)可除去車窗玻璃上的霜霧。

暖風(fēng)機(jī)安裝方式參考

(1)放掉冷卻系統(tǒng)中的冷卻液。
(2)拆下控制板。
(3)分離暖風(fēng)裝置左側(cè)的電纜固定件，并拆下導(dǎo)線接線柱上的螺釘。
(4)撥開鼓風(fēng)電機(jī)后面的導(dǎo)線連接器。
(5)拆開真空管和暖風(fēng)控制裝置后面的照明燈導(dǎo)線。
(6)在發(fā)動(dòng)機(jī)的下面、缸蓋后面的暖風(fēng)裝置供水管的下方放置一個(gè)容器。
(7)拆開缸蓋后面的暖風(fēng)裝置供水管。
(8)拆開節(jié)溫器殼上的暖風(fēng)裝置回水軟管，把腳踏泵軟管插進(jìn)暖風(fēng)裝置的回水管中，把供水管的冷卻液壓進(jìn)容器中，并把暖風(fēng)裝置中殘留冷卻液吹出。
(9)拆下兩個(gè)連接螺栓，然后分離開回流管。
(10)拔出暖風(fēng)裝置上的回流管下面的右空氣管。
(11)拆下另一側(cè)的兩個(gè)螺栓并分離開法蘭接頭上的供水管。
(12)拔出暖風(fēng)裝置左側(cè)的供水管下面的空氣管。
(13)拆出防火墻左側(cè)的供水管固定架。
(14)松開供水管支架下面安裝支架螺母。
(15)松開回流管下面的右安裝支架螺母。
(16)按圖16-1所示，卸下暖風(fēng)裝置頂部的兩個(gè)安裝螺母。
(17)拆開鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)開關(guān)的控制導(dǎo)線。
(18)拆開暖風(fēng)裝置側(cè)面的主風(fēng)門片上的控制導(dǎo)線。
(19)從安裝螺柱上分離開暖風(fēng)裝置，然后向上提起并從車上拆出暖風(fēng)裝置。
(20)按拆卸的相反順序進(jìn)行安裝。但要注意，在連接鼓風(fēng)機(jī)控制導(dǎo)線時(shí)，要先把導(dǎo)線接到開關(guān)上，再把開關(guān)移到MAX位置，把控制線頭接到主風(fēng)門片臂上，打開主風(fēng)門片并達(dá)到頂部，然后使外拉線定位；一切工作結(jié)束后，按規(guī)定加入冷卻液。

瑞途簡(jiǎn)介

跟隨2003年那場(chǎng)民企進(jìn)軍汽車業(yè)的熱潮，奧克斯集團(tuán)斥資 4000萬元買得一張汽車牌照，獲得跨進(jìn)汽車門檻的門票。就在昨天，奧克斯集團(tuán)卻鄭重宣布：全面退出這一行業(yè)。奧克斯新聞發(fā)言人表示，此次產(chǎn)業(yè)調(diào)整是企業(yè)成熟的標(biāo)志。正如 2003年進(jìn)軍汽車的熱潮一樣， 2005年，民企正經(jīng)歷洶涌的汽車大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產(chǎn)計(jì)劃 

3月23日，作為奧克斯進(jìn)軍汽車業(yè)的標(biāo)志性企業(yè)，沈陽奧克斯汽車有限公司一紙申請(qǐng)遞交到奧克斯集團(tuán)：終止SUV和皮卡的生產(chǎn)。奧克斯集團(tuán)批準(zhǔn)了這一申請(qǐng)。“至此，奧克斯全面退出了汽車制造行業(yè)?！弊蛱欤诮邮苡浾卟稍L時(shí)，奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉如是說。 

事實(shí)上，今年1月，奧克斯集團(tuán)已經(jīng)宣布終止轎車計(jì)劃。黃江偉介紹說，當(dāng)時(shí)的決策已經(jīng)暗示了今天奧克斯的全面撤退。因?yàn)樽鯯UV只是權(quán)宜之計(jì)，其市場(chǎng)空間小、利潤(rùn)薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據(jù)了解，2003年7月，奧克斯高調(diào)與沈陽農(nóng)機(jī)集團(tuán)簽署協(xié)議，奧克斯出資4000萬元收購沈陽雙馬汽車有限公司95%股權(quán)，從而獲得SUV和皮卡的生產(chǎn)許可，一腳邁進(jìn)汽車行業(yè)。2004年2月奧克斯宣布：正式進(jìn)軍汽車業(yè)，其原動(dòng)力和瑞途兩款車沖上市場(chǎng)。與當(dāng)時(shí)紛紛宣布進(jìn)軍汽車業(yè)卻不見明顯動(dòng)作的夏新、波導(dǎo)、德隆等不同，意氣風(fēng)發(fā)的奧克斯一路猛沖：寧波、北京建4S店，挖人才，建汽車研究院……奧克斯在不同場(chǎng)合多次強(qiáng)調(diào)：5年內(nèi)融資80億元，打造年產(chǎn)45萬輛規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)，并且重點(diǎn)是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克斯已著手善后工作。沈陽奧克斯汽車有限公司開始與供貨商清理債務(wù)，奧克斯則對(duì)其近3000用戶的保修做安排。據(jù)悉，奧克斯保留了部分原汽車相關(guān)人員、汽車網(wǎng)站和熱線電話。盡管奧克斯已經(jīng)不再生產(chǎn)部件，但因其銷售車為常規(guī)車型，售后工作不難進(jìn)行。 

奧克斯原動(dòng)力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當(dāng)做了一場(chǎng)汽車夢(mèng)”，奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉說，這個(gè)夢(mèng)的代價(jià)是4000萬元。 

沈陽奧克斯汽車有限公司之所以選擇停產(chǎn)，是因?yàn)殇N量寥寥。 

早在2004年初，奧克斯SUV原動(dòng)力和雙排座轎卡瑞途上市時(shí)，奧克斯將兩款車的銷售目標(biāo)定在2萬輛，盡管隨后大幅降價(jià)2萬多元，但昨天奧克斯方面告訴記者：去年一年的銷量總計(jì)只有2000-3000輛，與預(yù)想相差甚遠(yuǎn)。對(duì)此，一位汽車經(jīng)銷商評(píng)價(jià)說，奧克斯的車都是常規(guī)車型，也就是大路貨，7-8萬元的價(jià)格也不占優(yōu)勢(shì)。何況，低端SUV市場(chǎng)品牌太多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，既沒有品牌效應(yīng)，也沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的奧克斯很難生存。 

與此同時(shí)，奧克斯進(jìn)軍轎車的計(jì)劃遇到阻隔。去年，國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)政策由審核制轉(zhuǎn)為核準(zhǔn)制后，已有許多企業(yè)進(jìn)行申報(bào)，但至今還沒有任何一家企業(yè)獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機(jī)牌照，奧克斯?fàn)罡嫘女a(chǎn)部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團(tuán)沒有那么多精力來做這些長(zhǎng)久牽扯精力的事情。此次調(diào)整也是企業(yè)成熟的表現(xiàn)?！?span id="hllndjb" class="Apple-converted-space"> 

在此次撤退中，最大的損失就是投入沈陽奧克斯汽車有限公司的4000萬“現(xiàn)大洋”。當(dāng)初商談合作時(shí)，奧克斯花費(fèi)4000萬元得到的主要是SUV和皮卡的牌照。但因國(guó)家政策改變，牌照不得轉(zhuǎn)讓給汽車行業(yè)之外的企業(yè)，而已經(jīng)生產(chǎn)汽車的企業(yè)相信已有牌照，所以預(yù)計(jì)這個(gè)牌照已沒有價(jià)值。 

奧克斯為了造車所耗費(fèi)的時(shí)間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢(mèng)想的民企重重一擊。 

中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展總公司首席分析師賈新光認(rèn)為，奧克斯如果選擇繼續(xù)造車，在資金、硬件和外部環(huán)境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅(jiān)守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實(shí)上，這也是大多數(shù)造車民企狀況的縮影。 

2002年汽車產(chǎn)業(yè)最熱的時(shí)候，德隆、美的、奧克斯、波導(dǎo)、力帆等眾多民企被吸引到這個(gè)當(dāng)時(shí)利潤(rùn)豐厚的行業(yè)中。但從去年開始，幾乎所有宣布進(jìn)入汽車行業(yè)的民企都被淹沒在眾多的合資新車上市和降價(jià)促銷的浪潮中。去年9月，和南汽合作生產(chǎn)轎車的波導(dǎo)宣布撤資。波導(dǎo)高層稱雖然損失在千萬元以上，但波導(dǎo)不會(huì)就此退出汽車業(yè)。但業(yè)界普遍認(rèn)為，波導(dǎo)再度進(jìn)入汽車業(yè)的可能性不大，想要在這個(gè)行業(yè)成功的可能性更是微乎其微。去年7月發(fā)布的新汽車產(chǎn)業(yè)政策以及車市的不斷滑坡，已經(jīng)讓眾多心懷造車夢(mèng)的民企陷入了等待還是堅(jiān)守的艱難博弈中。 

賈新光對(duì)記者表示，車市的冷卻速度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)快過市場(chǎng)增長(zhǎng)速度，對(duì)于汽車這個(gè)資金和技術(shù)密集型的行業(yè)，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分析，新的民營(yíng)企業(yè)現(xiàn)在進(jìn)入汽車業(yè)，為時(shí)已晚。目前國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的大市場(chǎng)使全世界的汽車巨頭都涌進(jìn)來，國(guó)內(nèi)企業(yè)缺乏成長(zhǎng)時(shí)間，根本無法與對(duì)手較量。雖然眾多造車民企是否會(huì)重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個(gè)車市的持續(xù)低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?2004年4月 奧克斯原動(dòng)力SUV上市 

?2004年5月 奧克斯全國(guó)首推汽車降價(jià)補(bǔ)償 

?2004年7月 奧克斯首家4S店在寧波開業(yè) 

?2004年9月 奧克斯北京4S店開業(yè) 

?2004年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價(jià)7.58萬元