車頂行李架簡介

車頂行李架，是安裝于車頂用于放置物品的設備，將物品放置于車頂行李架從而增大車內(nèi)空間。車頂行李架便于外出旅游攜帶大量物品。然而安裝車頂行李架會增加車輛的風阻，從而增加油耗，因此若長期不用應拆下車頂行李架。車頂行李架適用于商務車、越野車等中大型車輛。
車頂行李架除了起到裝飾、美觀的作用外，它可以能放行李廂放不下的東西，比如體積大的行李、自行車、折疊床等等，只要車主將貨物固定到位，特別是在貨物上加裝上行李繩網(wǎng)的話，它可以承載比你預料的更多的東西。當然不能超過行李架的設計承重——30—50公斤。
車頂行李架最常用于自駕旅游，配合車頂箱、車頂框搭

載旅游行李，增大車內(nèi)空間，也可以攜帶其他運動器材比如滑雪板、自行車、帆船等。

1、選擇行李架首要考慮的是產(chǎn)品安全性。凡注重安全性的產(chǎn)品及品牌都會對出售的產(chǎn)品進行嚴格檢測及取得相關認證，目前比較權威的產(chǎn)品安全檢測認證標準主要是德國TUV認證，通過該認證的產(chǎn)品可以讓世界范圍內(nèi)的消費者放心購買，但目前通過該認證的品牌主要以國外品牌為主，包括拓樂、酷客、愛德樂等，國內(nèi)品牌除鎧維建立了TUV檢測標準的檢測中心、產(chǎn)品逐步通過TUV認證外，很少有品牌對產(chǎn)品安全性進行嚴格把關，這也是為什么國產(chǎn)品牌給我們感覺價格低廉的原因。
2、注意車頂架能承受的最大載重量。承載量最終取決于車頂?shù)脑O計承載能力，建議盡量不要超載。比如鎧維，直接把每一款產(chǎn)品都明確指出產(chǎn)品承載重量，非常方便參考。
3、注意行李架的兼容性。這主要取決于車頂裝備的固定方式，近期上市或?qū)砩鲜械难b備一般都可以用于第二代和第三代車頂架。未來很長一段內(nèi)T型槽的固定方式和通用夾的固定方式會一直存在，這也是第二代和第三代車頂架通用的標準。
4、注意風阻風噪。越來越多車友關注行駛過程中的風阻風噪問題，風阻會增加油耗，同時也會帶來風噪。
5、對比外觀和造型。傳統(tǒng)的車頂架都是兩側(cè)貫穿型的設計，橫桿會從車頂向兩側(cè)伸出，這種款式的行李架需考慮和車身整體的協(xié)調(diào)性，是否美觀；有的品牌有原廠款式的行李架，就像是專車定制的一樣，同樣可以搭載，既美觀又實用，例如長城哈佛M2。
6、明確自己的用途。如果你買車頂架的用途就是純粹為了工作搭載，并且希望搭載空間越多越好，那么顯然傳統(tǒng)的兩側(cè)貫穿型車頂架更適合你。如果你加裝行李架是為了偶爾搭載并且希望車頂架可以長期呆在車頂，既牢固又美觀，可以選擇新型的行李架。
7、考慮將來的使用成本。有些品牌的行李架是拆開來賣的，橫桿、架腳、固定件甚至鎖芯和鑰匙都需要單獨購買一并組裝，將來換車的時候想再利用，需要更換的配件有幾項并且花費不菲；市場需要的是兼容性強、性價比高的產(chǎn)品，例如鎧維、酷客等都是已經(jīng)組裝好的銷售方式既降低了用戶的安裝難度也減少了使用成本。
8、防盜及其他人性化設計。包括鎖芯及鑰匙的設計是否合理？組裝和安裝是否方便？是否無損化安裝？防盜性能如何？
9、選擇時了解重點參數(shù)。品牌、價格、性價比、材質(zhì)、固定方式、使用時噪音大小、美觀程度、承載重量、安全鎖、外尺寸適應車型、是否帶天窗、架腳高度、是實際載物還是為了裝飾美觀。[1] 

車頂行李架的安裝方法

車頂行李架的安裝方法：
1、根據(jù)自己用途選擇合適的行李架；
2、徹底清潔車頂部：如果車頂沒有預留螺絲，只能安裝粘膠的行李架，在安裝粘膠的車頂行李架之前，要把車頂需要粘貼的周圍都擦干凈，如果安裝之前能洗車更好；
3、找準對稱的合適位置：粘貼行李架之前，要找好合適的粘貼位置，前后左右都要對稱，粘完更好看，也可以直接去4S店請專業(yè)師傅粘貼；
4、撕下行李架底部的粘膠粘牢固：把行李架的粘膠慢慢揭開，然后迅速粘到車頂并用力按壓10分鐘以上，讓粘膠發(fā)揮粘力即可。

瑞途簡介

跟隨2003年那場民企進軍汽車業(yè)的熱潮，奧克斯集團斥資 4000萬元買得一張汽車牌照，獲得跨進汽車門檻的門票。就在昨天，奧克斯集團卻鄭重宣布：全面退出這一行業(yè)。奧克斯新聞發(fā)言人表示，此次產(chǎn)業(yè)調(diào)整是企業(yè)成熟的標志。正如 2003年進軍汽車的熱潮一樣， 2005年，民企正經(jīng)歷洶涌的汽車大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產(chǎn)計劃 

3月23日，作為奧克斯進軍汽車業(yè)的標志性企業(yè)，沈陽奧克斯汽車有限公司一紙申請遞交到奧克斯集團：終止SUV和皮卡的生產(chǎn)。奧克斯集團批準了這一申請?！爸链?，奧克斯全面退出了汽車制造行業(yè)?！弊蛱欤诮邮苡浾卟稍L時，奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉如是說。 

事實上，今年1月，奧克斯集團已經(jīng)宣布終止轎車計劃。黃江偉介紹說，當時的決策已經(jīng)暗示了今天奧克斯的全面撤退。因為做SUV只是權宜之計，其市場空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據(jù)了解，2003年7月，奧克斯高調(diào)與沈陽農(nóng)機集團簽署協(xié)議，奧克斯出資4000萬元收購沈陽雙馬汽車有限公司95%股權，從而獲得SUV和皮卡的生產(chǎn)許可，一腳邁進汽車行業(yè)。2004年2月奧克斯宣布：正式進軍汽車業(yè)，其原動力和瑞途兩款車沖上市場。與當時紛紛宣布進軍汽車業(yè)卻不見明顯動作的夏新、波導、德隆等不同，意氣風發(fā)的奧克斯一路猛沖：寧波、北京建4S店，挖人才，建汽車研究院……奧克斯在不同場合多次強調(diào)：5年內(nèi)融資80億元，打造年產(chǎn)45萬輛規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克斯已著手善后工作。沈陽奧克斯汽車有限公司開始與供貨商清理債務，奧克斯則對其近3000用戶的保修做安排。據(jù)悉，奧克斯保留了部分原汽車相關人員、汽車網(wǎng)站和熱線電話。盡管奧克斯已經(jīng)不再生產(chǎn)部件，但因其銷售車為常規(guī)車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當做了一場汽車夢”，奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯汽車有限公司之所以選擇停產(chǎn)，是因為銷量寥寥。 

早在2004年初，奧克斯SUV原動力和雙排座轎卡瑞途上市時，奧克斯將兩款車的銷售目標定在2萬輛，盡管隨后大幅降價2萬多元，但昨天奧克斯方面告訴記者：去年一年的銷量總計只有2000-3000輛，與預想相差甚遠。對此，一位汽車經(jīng)銷商評價說，奧克斯的車都是常規(guī)車型，也就是大路貨，7-8萬元的價格也不占優(yōu)勢。何況，低端SUV市場品牌太多，競爭激烈，既沒有品牌效應，也沒有價格優(yōu)勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克斯進軍轎車的計劃遇到阻隔。去年，國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策由審核制轉(zhuǎn)為核準制后，已有許多企業(yè)進行申報，但至今還沒有任何一家企業(yè)獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產(chǎn)部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調(diào)整也是企業(yè)成熟的表現(xiàn)?！?span id="tbzd9bn" class="Apple-converted-space"> 

在此次撤退中，最大的損失就是投入沈陽奧克斯汽車有限公司的4000萬“現(xiàn)大洋”。當初商談合作時，奧克斯花費4000萬元得到的主要是SUV和皮卡的牌照。但因國家政策改變，牌照不得轉(zhuǎn)讓給汽車行業(yè)之外的企業(yè)，而已經(jīng)生產(chǎn)汽車的企業(yè)相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續(xù)造車，在資金、硬件和外部環(huán)境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數(shù)造車民企狀況的縮影。 

2002年汽車產(chǎn)業(yè)最熱的時候，德隆、美的、奧克斯、波導、力帆等眾多民企被吸引到這個當時利潤豐厚的行業(yè)中。但從去年開始，幾乎所有宣布進入汽車行業(yè)的民企都被淹沒在眾多的合資新車上市和降價促銷的浪潮中。去年9月，和南汽合作生產(chǎn)轎車的波導宣布撤資。波導高層稱雖然損失在千萬元以上，但波導不會就此退出汽車業(yè)。但業(yè)界普遍認為，波導再度進入汽車業(yè)的可能性不大，想要在這個行業(yè)成功的可能性更是微乎其微。去年7月發(fā)布的新汽車產(chǎn)業(yè)政策以及車市的不斷滑坡，已經(jīng)讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記者表示，車市的冷卻速度已遠遠快過市場增長速度，對于汽車這個資金和技術密集型的行業(yè)，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分析，新的民營企業(yè)現(xiàn)在進入汽車業(yè)，為時已晚。目前國內(nèi)汽車業(yè)的大市場使全世界的汽車巨頭都涌進來，國內(nèi)企業(yè)缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續(xù)低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?2004年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?2004年5月 奧克斯全國首推汽車降價補償 

?2004年7月 奧克斯首家4S店在寧波開業(yè) 

?2004年9月 奧克斯北京4S店開業(yè) 

?2004年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元