節(jié)溫器簡介

節(jié)溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門。是一種自動調(diào)溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關(guān)掉空氣、氣體或液體的流動。
節(jié)溫器（thermostat）是根據(jù)冷卻水溫度的高低自動調(diào)節(jié)進(jìn)入散熱器的水量，改變水的循環(huán)范圍，以調(diào)節(jié)冷卻系的散熱能力，保證發(fā)動機(jī)在合適的溫度范圍內(nèi)工作。節(jié)溫器必須保持良好的技術(shù)狀態(tài)，否則會嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)的正常工作。如節(jié)溫器主閥門開啟過遲，就會引起發(fā)動機(jī)過熱；主閥門開啟過早，則使發(fā)動機(jī)預(yù)熱時間延長，使發(fā)動機(jī)溫度過低。
總而言之，節(jié)溫器的作用是使發(fā)動機(jī)不至于過冷。比如說，在發(fā)動機(jī)正常工作以后，在冬天開速時，如果沒有節(jié)溫器，發(fā)動機(jī)的溫度可能會太低。這時候，發(fā)動機(jī)需要暫時終止水不循環(huán)來保證發(fā)動機(jī)溫度不至于過低。

主要使用的節(jié)溫器為蠟式節(jié)溫器，當(dāng)冷卻溫度低于規(guī)定值時，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的精致石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器閥在彈簧的作用下關(guān)閉發(fā)動機(jī)與散熱器之間的通道，冷卻液經(jīng)水泵返回發(fā)動機(jī)，進(jìn)行發(fā)動機(jī)內(nèi)小循環(huán)。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值后，石蠟開始融化逐漸變?yōu)橐后w，體積隨之增大并壓迫橡膠管使其收縮。在橡膠管收縮的同時對推桿作用以向上的推力，推桿對閥門有向下的反推力使閥門開啟。這時冷卻液經(jīng)由散熱器和節(jié)溫器閥，再經(jīng)水泵流回發(fā)動機(jī)，進(jìn)行大循環(huán)。

蠟式節(jié)溫器工作原理
節(jié)溫器大多數(shù)布置氣缸蓋出水管路中，這樣的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，容易排除冷卻系統(tǒng)中的氣泡；缺點是節(jié)溫器在工作時經(jīng)常開閉，產(chǎn)生振蕩現(xiàn)象。

節(jié)溫器的安裝方法：

節(jié)溫器的安裝方法：
1、找到節(jié)溫器的安裝位置，節(jié)溫器在上水管的另一端，在分電器的旁邊；
2、放出防凍液，松開螺絲，拆下上蓋，清理舊墊。注意：舊墊清洗不干凈，會造成節(jié)溫器上蓋受力不均，容易斷裂，兩個螺絲孔里面的雜物和防凍液清理不干凈，會造成進(jìn)氣管碎裂；
3、節(jié)溫器打膠，增加密封總厚度（也能不打膠）注意：膠不要太少也不要太多，不要弄到中間膠墊上。在正常情況下節(jié)溫器的排氣孔上是不能涂膠的，根據(jù)多年的經(jīng)驗，膠粘劑在北方寒冷冬季涂上膠對效果的可靠性有一定提高；
4、將涂好膠水的節(jié)溫器安裝在進(jìn)氣支管上，輕輕震動使膠填滿安裝檐并粘勞；
5、節(jié)溫器墊涂膠，把涂膠的溫控板墊好，壓實，節(jié)溫器上蓋膠，上好螺絲，加滿防凍劑，啟動。注意：請務(wù)必切換恒溫器打開回路一次，檢查是否沒有泄漏。
發(fā)動機(jī)節(jié)溫器安裝在發(fā)動機(jī)冷卻水上部的出口處，以往大多數(shù)發(fā)動機(jī)節(jié)溫器安裝在發(fā)動機(jī)冷卻水上部的出水口處。這樣設(shè)定的便于維修，同時在更換冷卻水時，使空氣易于排出，不易使水產(chǎn)生氣濁。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，易于排除水冷系統(tǒng)中的氣泡，缺點是節(jié)溫器工作時會發(fā)生振蕩。還有一些安裝在散熱器出水管路上。這種布置可以減少或消除恒溫器振蕩現(xiàn)象，并可以精確控制冷卻液的溫度，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，許多用于高性能汽車和冬季常用高速行駛的汽車上。
節(jié)溫器安裝在發(fā)動機(jī)上部出水口處，這樣安裝有兩個優(yōu)點：一方面方便維修，另一方面更換冷卻液容易排出空氣，避免空氣對泵的侵蝕。然而，安裝在發(fā)動機(jī)上部出水口處也并不完美，因為發(fā)動機(jī)在暖機(jī)期間容易發(fā)節(jié)溫器振蕩現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)溫度波動更頻繁，使發(fā)動機(jī)燃油霧化時好時壞，從而油耗量的增加，長期下來會造成發(fā)動機(jī)磨損加速，使發(fā)動機(jī)性能出現(xiàn)一定的損傷。

瑞途簡介

跟隨2003年那場民企進(jìn)軍汽車業(yè)的熱潮，奧克斯集團(tuán)斥資 4000萬元買得一張汽車牌照，獲得跨進(jìn)汽車門檻的門票。就在昨天，奧克斯集團(tuán)卻鄭重宣布：全面退出這一行業(yè)。奧克斯新聞發(fā)言人表示，此次產(chǎn)業(yè)調(diào)整是企業(yè)成熟的標(biāo)志。正如 2003年進(jìn)軍汽車的熱潮一樣， 2005年，民企正經(jīng)歷洶涌的汽車大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產(chǎn)計劃 

3月23日，作為奧克斯進(jìn)軍汽車業(yè)的標(biāo)志性企業(yè)，沈陽奧克斯汽車有限公司一紙申請遞交到奧克斯集團(tuán)：終止SUV和皮卡的生產(chǎn)。奧克斯集團(tuán)批準(zhǔn)了這一申請?！爸链?，奧克斯全面退出了汽車制造行業(yè)。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉如是說。 

事實上，今年1月，奧克斯集團(tuán)已經(jīng)宣布終止轎車計劃。黃江偉介紹說，當(dāng)時的決策已經(jīng)暗示了今天奧克斯的全面撤退。因為做SUV只是權(quán)宜之計，其市場空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據(jù)了解，2003年7月，奧克斯高調(diào)與沈陽農(nóng)機(jī)集團(tuán)簽署協(xié)議，奧克斯出資4000萬元收購沈陽雙馬汽車有限公司95%股權(quán)，從而獲得SUV和皮卡的生產(chǎn)許可，一腳邁進(jìn)汽車行業(yè)。2004年2月奧克斯宣布：正式進(jìn)軍汽車業(yè)，其原動力和瑞途兩款車沖上市場。與當(dāng)時紛紛宣布進(jìn)軍汽車業(yè)卻不見明顯動作的夏新、波導(dǎo)、德隆等不同，意氣風(fēng)發(fā)的奧克斯一路猛沖：寧波、北京建4S店，挖人才，建汽車研究院……奧克斯在不同場合多次強(qiáng)調(diào)：5年內(nèi)融資80億元，打造年產(chǎn)45萬輛規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)，并且重點是轎車?？耧j中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克斯已著手善后工作。沈陽奧克斯汽車有限公司開始與供貨商清理債務(wù)，奧克斯則對其近3000用戶的保修做安排。據(jù)悉，奧克斯保留了部分原汽車相關(guān)人員、汽車網(wǎng)站和熱線電話。盡管奧克斯已經(jīng)不再生產(chǎn)部件，但因其銷售車為常規(guī)車型，售后工作不難進(jìn)行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當(dāng)做了一場汽車夢”，奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯汽車有限公司之所以選擇停產(chǎn)，是因為銷量寥寥。 

早在2004年初，奧克斯SUV原動力和雙排座轎卡瑞途上市時，奧克斯將兩款車的銷售目標(biāo)定在2萬輛，盡管隨后大幅降價2萬多元，但昨天奧克斯方面告訴記者：去年一年的銷量總計只有2000-3000輛，與預(yù)想相差甚遠(yuǎn)。對此，一位汽車經(jīng)銷商評價說，奧克斯的車都是常規(guī)車型，也就是大路貨，7-8萬元的價格也不占優(yōu)勢。何況，低端SUV市場品牌太多，競爭激烈，既沒有品牌效應(yīng)，也沒有價格優(yōu)勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克斯進(jìn)軍轎車的計劃遇到阻隔。去年，國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策由審核制轉(zhuǎn)為核準(zhǔn)制后，已有許多企業(yè)進(jìn)行申報，但至今還沒有任何一家企業(yè)獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機(jī)牌照，奧克斯?fàn)罡嫘女a(chǎn)部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團(tuán)沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調(diào)整也是企業(yè)成熟的表現(xiàn)?！?span id="dtb7rdr" class="Apple-converted-space"> 

在此次撤退中，最大的損失就是投入沈陽奧克斯汽車有限公司的4000萬“現(xiàn)大洋”。當(dāng)初商談合作時，奧克斯花費(fèi)4000萬元得到的主要是SUV和皮卡的牌照。但因國家政策改變，牌照不得轉(zhuǎn)讓給汽車行業(yè)之外的企業(yè)，而已經(jīng)生產(chǎn)汽車的企業(yè)相信已有牌照，所以預(yù)計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費(fèi)的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展總公司首席分析師賈新光認(rèn)為，奧克斯如果選擇繼續(xù)造車，在資金、硬件和外部環(huán)境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數(shù)造車民企狀況的縮影。 

2002年汽車產(chǎn)業(yè)最熱的時候，德隆、美的、奧克斯、波導(dǎo)、力帆等眾多民企被吸引到這個當(dāng)時利潤豐厚的行業(yè)中。但從去年開始，幾乎所有宣布進(jìn)入汽車行業(yè)的民企都被淹沒在眾多的合資新車上市和降價促銷的浪潮中。去年9月，和南汽合作生產(chǎn)轎車的波導(dǎo)宣布撤資。波導(dǎo)高層稱雖然損失在千萬元以上，但波導(dǎo)不會就此退出汽車業(yè)。但業(yè)界普遍認(rèn)為，波導(dǎo)再度進(jìn)入汽車業(yè)的可能性不大，想要在這個行業(yè)成功的可能性更是微乎其微。去年7月發(fā)布的新汽車產(chǎn)業(yè)政策以及車市的不斷滑坡，已經(jīng)讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記者表示，車市的冷卻速度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)快過市場增長速度，對于汽車這個資金和技術(shù)密集型的行業(yè)，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分析，新的民營企業(yè)現(xiàn)在進(jìn)入汽車業(yè)，為時已晚。目前國內(nèi)汽車業(yè)的大市場使全世界的汽車巨頭都涌進(jìn)來，國內(nèi)企業(yè)缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續(xù)低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?2004年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?2004年5月 奧克斯全國首推汽車降價補(bǔ)償 

?2004年7月 奧克斯首家4S店在寧波開業(yè) 

?2004年9月 奧克斯北京4S店開業(yè) 

?2004年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元