火花塞簡介

1、車主需要先準備工具，需要準備六角套筒、長接桿、扳手。

2、需要等待車輛的發(fā)動機完全冷卻，再拆卸原來的火花塞，這樣能夠避免燙傷。

3、將點火線圈周邊都清理干凈，拔下點火線圈的線束插頭，再使用六角套筒將固定點火線圈的螺絲擰下。

4、取下點火線圈后，再使用套筒將火花塞擰松，一定要將火花塞周邊清理干凈，這樣可以避免火花塞取出來后，臟東西進入發(fā)動機的內部。

5、將火花塞取下后，就可以安裝新的火花塞了，先將火花塞放入套筒，再擰緊火花塞。需要注意力度不要擰得太緊，會造成火花塞損壞，也不能擰的太松，這樣容易造成火花塞漏氣。

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火花塞安裝方式

1.將火花塞上的高壓線依次拆下，并在原始位置做上標記，以免安裝錯位。在拆卸中注意事先清除火花塞孔外的灰塵及雜物，以防止雜物落入氣缸。

2.盡量使用拆裝專用的火花塞套筒扳手，專用火花塞套筒扳手中，內藏橡膠圈，可以從發(fā)動機缸體中取出和植入火花塞。無專用套筒工具時，完全擰松火花塞后，將原車高壓分火線探入發(fā)動機剛體內，可以幫助取出松動的火花塞。拆卸時，套筒套牢火花塞轉動將其卸下，并依次排好。

3.植入后注意檢查橡膠圈是否脫離火花塞，否則高壓分火缸線不能安裝到位。高壓分火缸線安裝到位即可，不要大力按壓，否則容易導致卡口簧片松動。

4.火花塞不是固緊螺絲，不需要十分用力擰緊。將火花塞頂部電極頭植入套筒中，沿缸下滑，并輕輕旋至手感緊后，在適當加力擰動四分之一圈(再擰緊90度左右)，此時的火花塞緊度要求以及合適，注意：火花塞最后安裝緊固的圈數(shù)與度需要結合火花塞螺紋直徑判斷

瑞途簡介

跟隨2003年那場民企進軍汽車業(yè)的熱潮，奧克斯集團斥資 4000萬元買得一張汽車牌照，獲得跨進汽車門檻的門票。就在昨天，奧克斯集團卻鄭重宣布：全面退出這一行業(yè)。奧克斯新聞發(fā)言人表示，此次產(chǎn)業(yè)調整是企業(yè)成熟的標志。正如 2003年進軍汽車的熱潮一樣， 2005年，民企正經(jīng)歷洶涌的汽車大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產(chǎn)計劃 

3月23日，作為奧克斯進軍汽車業(yè)的標志性企業(yè)，沈陽奧克斯汽車有限公司一紙申請遞交到奧克斯集團：終止SUV和皮卡的生產(chǎn)。奧克斯集團批準了這一申請?！爸链耍瑠W克斯全面退出了汽車制造行業(yè)?！弊蛱欤诮邮苡浾卟稍L時，奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉如是說。 

事實上，今年1月，奧克斯集團已經(jīng)宣布終止轎車計劃。黃江偉介紹說，當時的決策已經(jīng)暗示了今天奧克斯的全面撤退。因為做SUV只是權宜之計，其市場空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據(jù)了解，2003年7月，奧克斯高調與沈陽農機集團簽署協(xié)議，奧克斯出資4000萬元收購沈陽雙馬汽車有限公司95%股權，從而獲得SUV和皮卡的生產(chǎn)許可，一腳邁進汽車行業(yè)。2004年2月奧克斯宣布：正式進軍汽車業(yè)，其原動力和瑞途兩款車沖上市場。與當時紛紛宣布進軍汽車業(yè)卻不見明顯動作的夏新、波導、德隆等不同，意氣風發(fā)的奧克斯一路猛沖：寧波、北京建4S店，挖人才，建汽車研究院……奧克斯在不同場合多次強調：5年內融資80億元，打造年產(chǎn)45萬輛規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克斯已著手善后工作。沈陽奧克斯汽車有限公司開始與供貨商清理債務，奧克斯則對其近3000用戶的保修做安排。據(jù)悉，奧克斯保留了部分原汽車相關人員、汽車網(wǎng)站和熱線電話。盡管奧克斯已經(jīng)不再生產(chǎn)部件，但因其銷售車為常規(guī)車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當做了一場汽車夢”，奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯汽車有限公司之所以選擇停產(chǎn)，是因為銷量寥寥。 

早在2004年初，奧克斯SUV原動力和雙排座轎卡瑞途上市時，奧克斯將兩款車的銷售目標定在2萬輛，盡管隨后大幅降價2萬多元，但昨天奧克斯方面告訴記者：去年一年的銷量總計只有2000-3000輛，與預想相差甚遠。對此，一位汽車經(jīng)銷商評價說，奧克斯的車都是常規(guī)車型，也就是大路貨，7-8萬元的價格也不占優(yōu)勢。何況，低端SUV市場品牌太多，競爭激烈，既沒有品牌效應，也沒有價格優(yōu)勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克斯進軍轎車的計劃遇到阻隔。去年，國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業(yè)進行申報，但至今還沒有任何一家企業(yè)獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產(chǎn)部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業(yè)成熟的表現(xiàn)。” 

在此次撤退中，最大的損失就是投入沈陽奧克斯汽車有限公司的4000萬“現(xiàn)大洋”。當初商談合作時，奧克斯花費4000萬元得到的主要是SUV和皮卡的牌照。但因國家政策改變，牌照不得轉讓給汽車行業(yè)之外的企業(yè)，而已經(jīng)生產(chǎn)汽車的企業(yè)相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續(xù)造車，在資金、硬件和外部環(huán)境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數(shù)造車民企狀況的縮影。 

2002年汽車產(chǎn)業(yè)最熱的時候，德隆、美的、奧克斯、波導、力帆等眾多民企被吸引到這個當時利潤豐厚的行業(yè)中。但從去年開始，幾乎所有宣布進入汽車行業(yè)的民企都被淹沒在眾多的合資新車上市和降價促銷的浪潮中。去年9月，和南汽合作生產(chǎn)轎車的波導宣布撤資。波導高層稱雖然損失在千萬元以上，但波導不會就此退出汽車業(yè)。但業(yè)界普遍認為，波導再度進入汽車業(yè)的可能性不大，想要在這個行業(yè)成功的可能性更是微乎其微。去年7月發(fā)布的新汽車產(chǎn)業(yè)政策以及車市的不斷滑坡，已經(jīng)讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記者表示，車市的冷卻速度已遠遠快過市場增長速度，對于汽車這個資金和技術密集型的行業(yè)，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分析，新的民營企業(yè)現(xiàn)在進入汽車業(yè)，為時已晚。目前國內汽車業(yè)的大市場使全世界的汽車巨頭都涌進來，國內企業(yè)缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續(xù)低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?2004年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?2004年5月 奧克斯全國首推汽車降價補償 

?2004年7月 奧克斯首家4S店在寧波開業(yè) 

?2004年9月 奧克斯北京4S店開業(yè) 

?2004年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元