主被動(dòng)齒輪簡(jiǎn)介

主被動(dòng)齒輪。主動(dòng)齒輪就是輸入運(yùn)動(dòng)的齒輪，從動(dòng)齒輪就是依靠主動(dòng)齒輪帶動(dòng)才能旋轉(zhuǎn)的齒輪。三個(gè)齒輪連在一起嚙合，中間那個(gè)齒輪既是主動(dòng)齒輪，也是從動(dòng)齒輪，稱為惰輪。
主減速器總成的作用與故障解析：
主減速器總成作為驅(qū)動(dòng)橋的主要組成部分，在后橋傳遞扭矩和輸送動(dòng)力方面有著非常大的作用。它將來(lái)自變速器或者萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)矩增大，同時(shí)降低轉(zhuǎn)速并改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向。
主減速器的存在有兩個(gè)作用，第一是改變動(dòng)力傳輸?shù)姆较?，第二是作為變速器的延伸為各個(gè)檔位提供一個(gè)共同的傳動(dòng)比。之所以叫主減速器，就是因?yàn)椴还茏兯倨髟谑裁礄n位上，這個(gè)裝置的傳動(dòng)比都是總傳動(dòng)比的一個(gè)因子。有了這個(gè)傳動(dòng)比，可以有效的降低對(duì)變速器的減速能力的要求，這樣設(shè)計(jì)的好處是可以有效減小變速器的尺寸，使車輛的總布置更加合理。
關(guān)于后橋主減速器故障的解析及解決維修辦法。
當(dāng)車輛在行駛的過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)各種突發(fā)情況，比如掛檔之后車不動(dòng)，這個(gè)時(shí)候我們我們首先就要考慮是不是半軸出了問(wèn)題，一般情況下半軸花鍵出現(xiàn)了扭曲或斷裂才會(huì)與齒輪嚙合不上，就會(huì)出現(xiàn)掛檔后不走的情況，這個(gè)時(shí)候我們最好找當(dāng)?shù)氐男蘩碚緭Q上一根半軸為好。但關(guān)于主減速器故障最主要的現(xiàn)象還是異響問(wèn)題，其具體表現(xiàn)如下：
1.車輛在行駛時(shí)出現(xiàn)異響。
表現(xiàn)形式：主被動(dòng)齒輪齒牙破碎、段落。處理方法：更換成對(duì)主被動(dòng)齒輪，并更換齒輪油。
表現(xiàn)形式：主被動(dòng)齒輪間隙不當(dāng)。運(yùn)行時(shí)發(fā)出嗡嗡響聲，行駛一段里程后用手摸減速器殼燙手，表明齒輪的間隙過(guò)小。起步時(shí)橋發(fā)出哽的一響，響聲很小，快慢變換時(shí)響聲增大，表明齒輪的間隙過(guò)大。處理方法：調(diào)整主被動(dòng)齒間隙。
2.上下坡時(shí)出現(xiàn)異響。
表現(xiàn)形式：主被動(dòng)齒嚙合印痕不對(duì)。處理方法：上坡時(shí)異響查看被動(dòng)齒輪凸面，調(diào)整被動(dòng)齒輪的印痕。下坡是異響主要看凹面調(diào)整被動(dòng)齒輪的印痕，響聲不大盡量不要調(diào)動(dòng)，檢測(cè)齒側(cè)間隙是否超差；響聲大、凹面印痕非常不正確靠?jī)啥嘶螨X根齒頂，調(diào)整與凸面相反。
3.轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)異響。
表現(xiàn)形式：差速器殼兩端軸承松曠。差速器殼處發(fā)出雜亂的響聲，多為差速器軸承松曠所致。處理方法：調(diào)整或更換差速器軸承。
表現(xiàn)形式：行星齒輪嚙合不良。轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器發(fā)出客客響聲，直線行駛時(shí)發(fā)出嗡嗡響聲，表明行側(cè)齒嚙合不良。處理方法：更換行星齒輪。
以上分析多為主減速器異響的表現(xiàn)形式，其處理方法為汽車異響找到了更好的解決方式，使汽車行駛安全得到了更好的保證。

奧迪A6簡(jiǎn)介

奧迪A6（Audi A6）是一款由奧迪生產(chǎn)的豪華汽車，有轎車和旅行車兩種車型。奧迪A6的multitronic無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱，在豪華轎車歷史上，第一次實(shí)現(xiàn)了真正的無(wú)級(jí)變速。它采用金屬鏈傳動(dòng)方式，徹底取代了傳統(tǒng)的齒輪組變速方式，所以動(dòng)力輸出全無(wú)頓挫感，比普通自動(dòng)變速更順暢平滑，更擁有手動(dòng)變速般的快捷靈敏，同時(shí)還更節(jié)省燃油，操控更舒適。新增設(shè)的S檔，提高加速能力，增加駕駛樂(lè)趣。multitronic無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱的最迷人之處，就在于它最終克服了自動(dòng)變速箱和手動(dòng)變速箱的一切不足，一舉超越二者的各項(xiàng)性能，實(shí)現(xiàn)了汽車變速箱技術(shù)的大飛躍。