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發(fā)動(dòng)機(jī)好比是汽車的”心臟“,而活塞則可以理解為是發(fā)動(dòng)機(jī)的“中樞”,除了身處惡劣的工作環(huán)境外,它還是發(fā)動(dòng)機(jī)中最忙碌的一個(gè),不斷的進(jìn)行著從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)、從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)的往復(fù)運(yùn)動(dòng),吸氣、壓縮、做工、排氣......活塞的內(nèi)部為掏空設(shè)計(jì),更像是一個(gè)帽子,兩端的圓孔連接活塞銷,活塞銷連接連桿小頭,連桿大頭則與曲軸相連,將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的圓周運(yùn)動(dòng)。
每個(gè)活塞的裙體處都有三條皺紋,是為了安裝兩道氣環(huán)和一道油環(huán),且氣環(huán)在上。在裝配時(shí),兩道氣環(huán)的開口需要錯(cuò)開,起到密封的作用。油環(huán)的作用主要是刮除飛濺到缸壁上的多余潤滑油,并將潤滑油刮布均勻。目前廣泛應(yīng)用的活塞環(huán)材料主要有優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵等。
此外,活塞環(huán)由于位置不同,它們采用的表面處理也有差別,其中第一道活塞環(huán)外圓面通常進(jìn)行鍍鉻或噴鉬處理,主要是為了改善潤滑和提高活塞環(huán)的耐磨度。其他活塞環(huán)大都會(huì)采用鍍錫或磷化處理,主要是為了改善耐磨性。
『由于每缸內(nèi)活塞的工作環(huán)境略有不同,使得活塞的積碳程度有差異』
『活塞頂部的積碳』
如果活塞環(huán)的安裝不當(dāng)或密封性不好,就會(huì)導(dǎo)致缸壁上的機(jī)油上竄至燃燒室與混合氣一起燃燒,引起燒機(jī)油現(xiàn)象。若活塞環(huán)與缸壁的配合間隙過小或活塞環(huán)因積碳被卡死在環(huán)槽內(nèi)等情況,活塞做上下的往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí),很可能會(huì)將氣缸壁刮傷,長時(shí)間后會(huì)在氣缸壁上形成很深的溝紋,也就是常說的“拉缸”現(xiàn)象。氣缸壁有了溝紋,密封性不良,同樣會(huì)造成燒機(jī)油的情況。因此應(yīng)定期檢查活塞的工作狀態(tài),避免以上兩種情況的發(fā)生,保證發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況良好。
發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的安裝方法如下:
1.首先在活塞銷和活塞銷孔內(nèi)涂上機(jī)油,然后把活塞和連桿用活塞銷連接,并裝上活塞銷卡簧;
2.安裝活塞環(huán),按從下往上的順序依次將各道環(huán)裝在活塞上;安裝氣環(huán)的時(shí)候要注意環(huán)口方向和正反面;
3.將連桿上軸瓦和連桿裝在一起;
4.用專用工具卡緊活塞環(huán),用木柄輕敲活塞頭部,將活塞連桿總成裝入。
迪TT是奧迪公司開發(fā)的一款跑車,1998年首次上市。作為運(yùn)動(dòng)型轎車,TT型以它幾乎和概念車版相同的漂亮外形,出色的性能在市場(chǎng)上取得了很大的成功。第一代早期的車型有車主抱怨高速轉(zhuǎn)彎不穩(wěn)定并發(fā)生車禍,Audi調(diào)整TT的懸吊系統(tǒng)并在車尾加上后擾流版,使Audi TT的車尾上揚(yáng)力在時(shí)速125英哩時(shí)從148磅大幅減為53磅,低于同時(shí)期同時(shí)速下BMW Z3 Coupe的64磅車尾上揚(yáng)力和保時(shí)捷Boxster的68磅,奔馳SLK的104磅。奧迪TT是一款血統(tǒng)純正的跑車。在中國銷售的有三款,分別是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT 3.2quattro敞蓬(軟頂)。奧迪不斷推出一系列徹頭徹尾的新車,從A4、A6直至如今的A8和TT。[2] 奧迪TT的競品包括寶馬X1,奔馳SLK等。
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