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發(fā)動(dòng)機(jī)好比是汽車的”心臟“,而活塞則可以理解為是發(fā)動(dòng)機(jī)的“中樞”,除了身處惡劣的工作環(huán)境外,它還是發(fā)動(dòng)機(jī)中最忙碌的一個(gè),不斷的進(jìn)行著從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)、從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)的往復(fù)運(yùn)動(dòng),吸氣、壓縮、做工、排氣......活塞的內(nèi)部為掏空設(shè)計(jì),更像是一個(gè)帽子,兩端的圓孔連接活塞銷,活塞銷連接連桿小頭,連桿大頭則與曲軸相連,將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的圓周運(yùn)動(dòng)。
每個(gè)活塞的裙體處都有三條皺紋,是為了安裝兩道氣環(huán)和一道油環(huán),且氣環(huán)在上。在裝配時(shí),兩道氣環(huán)的開口需要錯(cuò)開,起到密封的作用。油環(huán)的作用主要是刮除飛濺到缸壁上的多余潤滑油,并將潤滑油刮布均勻。目前廣泛應(yīng)用的活塞環(huán)材料主要有優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵等。
此外,活塞環(huán)由于位置不同,它們采用的表面處理也有差別,其中第一道活塞環(huán)外圓面通常進(jìn)行鍍鉻或噴鉬處理,主要是為了改善潤滑和提高活塞環(huán)的耐磨度。其他活塞環(huán)大都會(huì)采用鍍錫或磷化處理,主要是為了改善耐磨性。
『由于每缸內(nèi)活塞的工作環(huán)境略有不同,使得活塞的積碳程度有差異』
『活塞頂部的積碳』
如果活塞環(huán)的安裝不當(dāng)或密封性不好,就會(huì)導(dǎo)致缸壁上的機(jī)油上竄至燃燒室與混合氣一起燃燒,引起燒機(jī)油現(xiàn)象。若活塞環(huán)與缸壁的配合間隙過小或活塞環(huán)因積碳被卡死在環(huán)槽內(nèi)等情況,活塞做上下的往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí),很可能會(huì)將氣缸壁刮傷,長時(shí)間后會(huì)在氣缸壁上形成很深的溝紋,也就是常說的“拉缸”現(xiàn)象。氣缸壁有了溝紋,密封性不良,同樣會(huì)造成燒機(jī)油的情況。因此應(yīng)定期檢查活塞的工作狀態(tài),避免以上兩種情況的發(fā)生,保證發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況良好。
1)活塞環(huán)應(yīng)平放安裝在氣缸套內(nèi),接頭處應(yīng)留有必要的開口間隙
2)活塞環(huán)應(yīng)安裝在活塞上。在環(huán)槽中,沿高度方向應(yīng)有必要的側(cè)隙
3)鍍鉻環(huán)應(yīng)安裝在第一線,開口不應(yīng)朝向活塞頂部渦流坑的方向
4)活塞環(huán)開口錯(cuò)開120°C,不允許面對活塞銷孔。
5)錐形截面活塞壞,安裝時(shí),錐面應(yīng)朝
6)安裝扭轉(zhuǎn)環(huán)時(shí),倒角或槽口應(yīng)朝上
7)安裝組合環(huán)時(shí),應(yīng)先安裝軸向襯環(huán),再安裝平環(huán)和波環(huán)。波環(huán)的上側(cè)有兩個(gè)平環(huán),下側(cè)有一個(gè)平環(huán),開口要錯(cuò)開,
奧迪R8(Audi R8)是一款中置引擎雙座超級(jí)跑車,極速達(dá)316km/h,由德國汽車制造商奧迪于2006年推出。奧迪R8是奧迪量產(chǎn)的首款中置引擎超級(jí)跑車,基于蘭博基尼Gallardo的開發(fā)平臺(tái),融合了奧迪在多個(gè)運(yùn)動(dòng)賽事中取勝的經(jīng)驗(yàn),技術(shù)以及突破傳統(tǒng)觀念的完美設(shè)計(jì)。強(qiáng)勁的V8或V10發(fā)動(dòng)機(jī)、全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和奧迪全鋁車身空間框架結(jié)構(gòu),賦予了奧迪R8出眾的動(dòng)力性能,以及在賽道和公路上的卓越表現(xiàn)。奧迪R8于2006年9月28日起接受預(yù)定,首批產(chǎn)品于2007年上半年交付。作為奧迪旗下的首款中置發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)車型,奧迪R8將奧迪在無數(shù)場汽車運(yùn)動(dòng)賽事中取勝的經(jīng)驗(yàn)、突破傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及領(lǐng)先科技完美地融合在一起,并使奧迪“突破科技,啟迪未來”的品牌理念成為其在賽道和公路上出色表現(xiàn)的最佳注解。
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