主被動齒輪簡介

主被動齒輪。主動齒輪就是輸入運(yùn)動的齒輪，從動齒輪就是依靠主動齒輪帶動才能旋轉(zhuǎn)的齒輪。三個齒輪連在一起嚙合，中間那個齒輪既是主動齒輪，也是從動齒輪，稱為惰輪。
主減速器總成的作用與故障解析：
主減速器總成作為驅(qū)動橋的主要組成部分，在后橋傳遞扭矩和輸送動力方面有著非常大的作用。它將來自變速器或者萬向傳動裝置的轉(zhuǎn)矩增大，同時降低轉(zhuǎn)速并改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向。
主減速器的存在有兩個作用，第一是改變動力傳輸?shù)姆较?，第二是作為變速器的延伸為各個檔位提供一個共同的傳動比。之所以叫主減速器，就是因?yàn)椴还茏兯倨髟谑裁礄n位上，這個裝置的傳動比都是總傳動比的一個因子。有了這個傳動比，可以有效的降低對變速器的減速能力的要求，這樣設(shè)計的好處是可以有效減小變速器的尺寸，使車輛的總布置更加合理。
關(guān)于后橋主減速器故障的解析及解決維修辦法。
當(dāng)車輛在行駛的過程中往往會出現(xiàn)各種突發(fā)情況，比如掛檔之后車不動，這個時候我們我們首先就要考慮是不是半軸出了問題，一般情況下半軸花鍵出現(xiàn)了扭曲或斷裂才會與齒輪嚙合不上，就會出現(xiàn)掛檔后不走的情況，這個時候我們最好找當(dāng)?shù)氐男蘩碚緭Q上一根半軸為好。但關(guān)于主減速器故障最主要的現(xiàn)象還是異響問題，其具體表現(xiàn)如下：
1.車輛在行駛時出現(xiàn)異響。
表現(xiàn)形式：主被動齒輪齒牙破碎、段落。處理方法：更換成對主被動齒輪，并更換齒輪油。
表現(xiàn)形式：主被動齒輪間隙不當(dāng)。運(yùn)行時發(fā)出嗡嗡響聲，行駛一段里程后用手摸減速器殼燙手，表明齒輪的間隙過小。起步時橋發(fā)出哽的一響，響聲很小，快慢變換時響聲增大，表明齒輪的間隙過大。處理方法：調(diào)整主被動齒間隙。
2.上下坡時出現(xiàn)異響。
表現(xiàn)形式：主被動齒嚙合印痕不對。處理方法：上坡時異響查看被動齒輪凸面，調(diào)整被動齒輪的印痕。下坡是異響主要看凹面調(diào)整被動齒輪的印痕，響聲不大盡量不要調(diào)動，檢測齒側(cè)間隙是否超差；響聲大、凹面印痕非常不正確靠兩端或齒根齒頂，調(diào)整與凸面相反。
3.轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)異響。
表現(xiàn)形式：差速器殼兩端軸承松曠。差速器殼處發(fā)出雜亂的響聲，多為差速器軸承松曠所致。處理方法：調(diào)整或更換差速器軸承。
表現(xiàn)形式：行星齒輪嚙合不良。轉(zhuǎn)彎時，差速器發(fā)出客客響聲，直線行駛時發(fā)出嗡嗡響聲，表明行側(cè)齒嚙合不良。處理方法：更換行星齒輪。
以上分析多為主減速器異響的表現(xiàn)形式，其處理方法為汽車異響找到了更好的解決方式，使汽車行駛安全得到了更好的保證。

奧迪A4(進(jìn)口)簡介

奧迪 A4L是由一汽大眾公司制造并于2003年4月上市的一款熱門B級車型，做為率先引入長軸距和渦輪概念的車型，從B5到B8，A4L的銷量一直經(jīng)久不衰。新款A(yù)4L舍棄了淚眼設(shè)計，增加了quattro四驅(qū)模式，外形更加時尚運(yùn)動，動力和操控性更加出眾。車型內(nèi)飾做工精致，科技配置豐富，空間充裕，在B級車型中擁有較好的實(shí)用性。一汽奧迪A4分三個排量進(jìn)行銷售，分別是1.8T、2.4和3.0。其中1.8T分為側(cè)影四款，有手動基本型、自動基本型、舒適型和技術(shù)領(lǐng)先型。2.4排量分為三款，有舒適型、舒適運(yùn)動型和舒適尊享型。而3.0排量只有一款，并且加裝了quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。