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減震器(Absorber) ,減震器主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí),雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng),但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng),而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟,車身就會(huì)上下跳躍,減震器太硬就會(huì)帶來(lái)太大的阻力,妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過(guò)程中,硬的減震器要與硬的彈簧相搭配,而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān),因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置,用來(lái)抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)震動(dòng)(即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動(dòng)的現(xiàn)象)。
懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震動(dòng),為改善汽車行駛平順性,懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器,為衰減震動(dòng),汽車懸架系統(tǒng)中采用減震器多是液力減震器,其工作原理是當(dāng)車架(或車身)和車橋間震動(dòng)而出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí),減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng),減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)震動(dòng)形成阻尼力,使汽車震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能,再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時(shí),阻尼力隨車架與車橋(或車輪)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度增減,并與油液粘度有關(guān)[1] 。
減震器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減震的任務(wù),阻尼力過(guò)大,將使懸架彈性變壞,甚至使減震器連接件損壞。因而要調(diào)節(jié)彈性元件和減震器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程(車橋和車架相互靠近),減震器阻尼力較小,以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用,緩和沖擊。這時(shí),彈性元件起主要作用。
(2) 在懸架伸張行程中(車橋和車架相互遠(yuǎn)離),減震器阻尼力應(yīng)大,迅速減震。
(3) 當(dāng)車橋(或車輪)與車橋間的相對(duì)速度過(guò)大時(shí),要求減震器能自動(dòng)加大液流量,使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi),以避免承受過(guò)大的沖擊載荷。
在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減震器,且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器,還有采用新式減震器,它包括充氣式減震器和阻力可調(diào)式減震器。
汽車減振器的安裝方法如下:
1、將車輛駛?cè)牍の?,正確停放。將舉升機(jī)支撐座伸入車輛底部,確保支撐座和車輛車身支撐點(diǎn)良好接觸。取下接雨板、雨刷器,拆卸輪胎,拆卸下來(lái)的輪胎平穩(wěn)的放在地上,外側(cè)朝上,將輪胎螺絲放在工具車上;
2、逐步拆卸連接桿的螺絲,剎車油管螺絲,剎車ABS線。螺絲拆卸后整理好放在工具車上(注意:小心拆卸油管和ABS線不要損壞)半軸螺帽取下,拆下自動(dòng)系統(tǒng)。(注意:合理固定卡鉗,不要損壞油管。)拆下方向拉桿(注意:用專用工具取下球頭)拆下車身高度傳感器(注意:小心拆下,不要損壞)拆下下控制臂球頭取下上座連接螺栓,將減震器總成及轉(zhuǎn)向節(jié)總成一并拿出。(注意:需兩人配合操作,避免更換相關(guān)部件損壞);
3、原車減震器總成已拆卸完成,開(kāi)始更換新的減震器總成。取出新的減震器總成,對(duì)比新舊無(wú)誤后方能安裝。將新的減震器總成安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)總成上,將減震器總成及轉(zhuǎn)向節(jié)總成一同裝配回車輛。把ABS線、油管、拉桿球頭恢復(fù)原位。將自動(dòng)系統(tǒng)全部復(fù)原,仔細(xì)檢查油管及其他線路有無(wú)干涉。將車胎裝配回車(注意:仔細(xì)擰緊輪胎螺栓)依次將接雨板、雨刷器裝配回原車。(注意:安裝完成之后,要記得調(diào)試雨刷器)安裝完畢,進(jìn)行路試
DS5是長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍旗下首款國(guó)產(chǎn)車型,作為長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍的首款國(guó)產(chǎn)車型,國(guó)產(chǎn)DS5在進(jìn)口版的基礎(chǔ)上對(duì)配置進(jìn)行了全面升級(jí)。
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