一年融資3輪 油滴如何讓汽車拆車件“廢物利用”？

廢鐵論斤賣是大多數(shù)人印象中汽車報廢的主要處理方式。業(yè)內(nèi)人士戲稱，不管是10萬還是100萬的車，都是在論斤賣。

國內(nèi)有700多家報廢汽車拆解廠，但是標(biāo)準(zhǔn)不一，定價不透明，汽車拆解市場并未挖掘出來，使得隨之帶來的問題是資源浪費和環(huán)境污染。

汽車回用配件供應(yīng)鏈平臺“油滴”通過搭建汽車回用件供應(yīng)鏈平臺、SaaS管理平臺、零部件數(shù)據(jù)庫等，服務(wù)汽車回收拆解企業(yè)、汽車配件經(jīng)銷商和汽車修理企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游環(huán)節(jié)。

目前，行業(yè)內(nèi)有類似業(yè)務(wù)的企業(yè)有恒聚互聯(lián)、二手熊貓等。

油滴成立于2019年7月，在過去一年間完成了3輪融資：2020年4月完成紅杉中國種子基金的數(shù)千萬人民幣天使輪融資；同年11月底完成數(shù)千萬人民幣A輪融資，由經(jīng)緯中國領(lǐng)投，紅杉中國跟投；2021年3月完成數(shù)千萬A+輪融資，投資方是蔚來資本，融資總額超過1億人民幣。

天眼查顯示，2019年以來，蔚來資本在汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資的公司已有近十家，包括易控智駕、能鏈集團、武漢蔚能等。

據(jù)悉，油滴創(chuàng)始人李洋原是優(yōu)信數(shù)據(jù)總經(jīng)理，其聯(lián)合創(chuàng)始人榮晶鑫是報廢汽車拆解、拆車件流通及再制造領(lǐng)域的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，油滴合伙人李文豐則在零部件行業(yè)有豐富的從業(yè)經(jīng)驗。

李文豐介紹，從拆解廠和保險公司回收拆車件，目前油滴服務(wù)的對象為經(jīng)銷商與回用件制造企業(yè)，一些品類再制造之后給到經(jīng)銷商銷售，非油滴聚焦的品類，油滴回收后會提供舊機給到制造企業(yè)。

當(dāng)發(fā)動機等拆車件允許循環(huán)利用

中國汽車保有量在過去10年間才開始爆發(fā)式增長，而一輛汽車的平均報廢時間為10年，在過去市場上，汽車報廢量不足、有價值的回用件較少。據(jù)統(tǒng)計，2019年全國汽車回收數(shù)量僅為195.1萬輛，回收率僅為0.75%。2020年預(yù)計汽車報廢量將達到1850萬輛。

去年《報廢機動車回收管理辦法實施細則》突破了“五大總成”強制回爐冶煉和報廢車價格“論斤賣”兩大瓶頸。規(guī)定將將汽車的零部件分為五大總成（發(fā)動機、 方向機、變速器、前后橋、車架），并進行估值。而此前對應(yīng)的管理辦法中規(guī)定，當(dāng)汽車拆解報廢時，拆解下來的發(fā)動機等高價值部件，必須作為廢金屬強制回爐。

中再生協(xié)會報廢車分會秘書長張瑩曾在接受訪問時表示：“這項規(guī)定將明顯提升報廢機動車回收利用的價值，也有利于對報廢車殘值進行合理化分類?！?br />
但是，如何為這些零部件合理估值仍然是一個難題。過去該行業(yè)處于灰色地帶，原因在于很多車輛在報廢以后并沒有去相關(guān)機構(gòu)開具報廢證明。大多數(shù)零部件最后都流入了廢鋁、廢鐵廠，拿鋁、鐵的價值來衡量報廢零部件的價值。

目前，一輛汽車五大總成回收價值約為5000元至7000元， 以報廢汽車回收率5%計算，我國汽車拆解市場規(guī)模高達600億元至840億元。其中，預(yù)計廢舊材料市場空間為401億元，五大總成再制造市場空間799億元，合計高達1184億元。

拆車件市場巨大，如何明確及發(fā)揮拆車件的價值是油滴的首要任務(wù)?！盎赜眉袌鲎銐虼?，政策的突破其實也是給我們創(chuàng)造了機會?！崩钗呢S說道，油滴從拆車件貨源組織、拆車件再制造、面向維修企業(yè)的電商平臺等環(huán)節(jié)入手，一方面可以讓拆車件發(fā)揮其價值，另一方面提高拆車件的流通效率。

再制造不等于翻新

目前，國內(nèi)有700多家報廢汽車拆解廠，這些廠商具有高度分解、拆解標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等典型特征，從行業(yè)來看，流通鏈條信息不透明、服務(wù)不標(biāo)準(zhǔn)、供需難匹配等都是問題。

從報廢汽車拆解廠收零部件是油滴回收的一個重要場景，另一個場景則是從保險公司進行回收。據(jù)了解，保險公司每年會處理很多車輛碰撞事件，保險公司會對拆下來的損壞的零部件進行招標(biāo)處理。油滴會在保險公司處進行投標(biāo)，對符合油滴標(biāo)準(zhǔn)的零部件進行回收、再制造。

李文豐介紹，到目前為止，油滴有近百人分布在全國各地的500家報廢汽車拆解廠?！斑@批人都是具有專業(yè)技術(shù)的人員，他們在拆解廠遇到合適的零部件后，首先會主觀判斷該產(chǎn)品的價值，之后上傳油滴的后臺數(shù)據(jù)系統(tǒng)，即可以得到一個回收價格?！?br />
部分回收的零部件會進入油滴再制造的過程，其余的會銷售給其他再制造企業(yè)。目前，油滴再制造的品類聚焦在大燈、發(fā)動機、柴油機、汽油機等方面。

李文豐說道：“從專業(yè)角度來看，每一個品類的再制造都有不同，再制造并不等同于翻新?！痹僦圃焓轻槍p壞或即將報廢的零部件，對其進行替換或修復(fù)的過程。據(jù)了解，下階段，油滴會擴展再制造的品類。

蔚來投資 從新勢力開始突破主機廠

新勢力車企在供應(yīng)鏈上的組織能力比不過傳統(tǒng)主機廠，因此就會導(dǎo)致其議價能力也隨之降低。不僅車輛成本會增加，售后零部件的報價也會相對高一些。用戶在用車過程中，必然希望得到物美價廉的修車方案，從這一角度來看，回用件是新勢力車企的選擇之一。

新能源汽車殘值低是市場公認的現(xiàn)象，缺少了發(fā)動機與減速器，回收的價值在哪？

過去對新能源企業(yè)的回收通常集中在電池上，回收后的電池被應(yīng)用于各類小型電動車、充電寶等上。中國物資再生協(xié)會副會長兼秘書長高延莉曾表示，新能源汽車的搖臂、前支架、副車架以及電池托盤都采用了更多數(shù)量的鋁，這些在回收再利用行業(yè)價值都比較高。

新能源汽車的回車件價值同樣值得挖掘，李文豐說：“燃油車可用的回車件也不是發(fā)動機與減速器，因為從故障損壞程度來說，這兩者恰恰是最不容易出事故的，更多的回車件還是集中在易損類中，像大燈、轉(zhuǎn)向機等?！?br />
在預(yù)期與蔚來的合作上，油滴還希望幫助蔚來完善其二手車認證業(yè)務(wù)。憑借油滴對回車件價格的敏感程度以及再制造能力，油滴可以確保蔚來應(yīng)用在二手車上的零部件品質(zhì)。

提到下一階段目標(biāo)，李文豐表示，一方面，會增加油滴在全國報廢汽車拆解廠的覆蓋范圍，另一方面，也會以第三方的身份跟主機廠達成類似蔚來這種模式的合作。

過去，零部件領(lǐng)域做得基本都是熟人生意，遍布在各地的修理廠對于當(dāng)?shù)亓悴考?jīng)銷商的分布了然于心。在這一市場環(huán)境下，專做撮合交易并不是平臺企業(yè)最優(yōu)選擇。

李文豐提到，該行業(yè)完全平臺化可能性很小。因此，油滴選擇在零部件回收、再制造上進行投入，他表示：“全國性的回收，加上我們的再制造技術(shù)，這類型的投入其實也是油滴建筑自己壁壘的過程?！?br />